Schallsignale

Ein kurzer Ton dauert etwa eine Sekunde, ein langer Ton etwa vier bis sechs Sekunden. Die Bedeutung der Tonfolge hängt von Revier, Sicht und Lage ab: Manöver-, Überhol-, Nebel-, Warn- und Notsignale gehören zu verschiedenen Signalgruppen.

Höre zuerst Länge und Anzahl der Töne. Ordne das Muster dann mit Revier, Sichtverhältnissen und Fahrzeugzustand ein. Ein Muster kann in verschiedenen Situationen unterschiedlich zu beurteilen sein.

Schallsignale lassen sich für die Prüfung am besten nach ihrem Einsatzbereich ordnen. Nicht jede Folge kurzer oder langer Töne gehört in dieselbe Logik. Wer nur Tonzahlen auswendig lernt, verwechselt schnell Überholen, Warnung und Nebelsignal.

• Zuerst den Kontext bestimmen Manöver, Überholen, Ein- oder Ausfahrt, verminderte Sicht, Ankerlage oder Notfall.
• Ein kurzer Ton dauert etwa 1 Sekunde, ein langer Ton etwa 4 bis 6 Sekunden.
• Im Binnenverkehr werden häufig Manöver-, Überhol- und Hafen-/Einfahrtssignale geprüft.
• Bei verminderter Sicht wird vor allem unterschieden: Fahrzeug macht Fahrt durchs Wasser, fährt ohne Fahrt, gehört zu einer Sondergruppe oder liegt vor Anker.
• Fünf kurze Töne und Dauersignale nie vorschnell als normales Manöversignal lesen.

Diese Reihenfolge verhindert die häufigsten Verwechslungen.

1. 1Frage zuerst nach der Situation: normales Fahrmanöver, Überholen, Hafen/Fahrwasser, verminderte Sicht oder Gefahrenlage.
2. 2Achte dann auf die Art der Töne: kurz, lang oder sehr kurz.
3. 3Zähle erst danach die Anzahl oder Gruppenbildung der Töne.
4. 4Prüfe, ob das Signal die Absicht eines Fahrzeugs beschreibt oder einen Zustand meldet, zum Beispiel Ankerlage oder Seenot.
5. 5Erst am Ende die Bedeutung formulieren: Wer macht was, in welcher Lage und mit welchem Zweck.

Kurze Töne dauern etwa eine Sekunde, lange vier bis sechs Sekunden. Eine Signalgruppe enthält Tonlängen und Pausen; bloßes Zählen reicht nicht.

Tonarten

• Für eine schriftliche Notiz kurz und lang ausschreiben oder eine eindeutige Legende verwenden. Der im Fragetext sichtbare Strich kann je nach Darstellung kein verlässlicher Größenvergleich sein.

• Vier kurze Töne bedeuten binnen manövrierunfähig. Im KVR-Nebelzusammenhang können vier kurze Töne dagegen das zusätzliche Erkennungssignal eines Lotsenfahrzeugs im Lotsdienst sein.
• Vor jeder Zuordnung klären Binnen oder See, gegenseitig in Sicht oder Nebel, Signal vom Fahrzeug oder von einer Anlage? Erst danach Tonfolge und Bedeutung verbinden.

Gleich klingende Töne können in einem anderen Rechts- oder Sichtkontext eine andere Funktion haben. Die folgende Zuordnung nennt den Kontext ausdrücklich.

Binnen-Signale im Vergleich

• Bei gegenseitiger Sicht nach KVR ein kurzer Ton kündigt eine Kursänderung nach Steuerbord an, zwei kurze nach Backbord; drei kurze bedeuten, dass die Maschine rückwärts arbeitet. Drei Töne beweisen nicht, dass das Schiff schon rückwärts fährt.
• Binnen bedeutet ein langer Ton Achtung. Vier kurze Töne zeigen Manövrierunfähigkeit. Eine Folge mindestens sechs sehr kurzer Töne warnt vor der Gefahr eines Zusammenstoßes.
• Binnen Wenden lang–kurz kündigt eine Wende über Steuerbord an; lang–kurz–kurz eine Wende über Backbord. Der lange Auftakt unterscheidet die Wende von einer einfachen Kursänderung.
• Die Windseite eines Seglers, die Uferseite und die Richtung der Wende sind drei verschiedene Angaben. Bei einem Tonsignal bezieht sich Steuerbord auf das manövrierende Fahrzeug.
• Das Binnen-Wendeverfahren und weitere besondere Verständigungsregeln gelten nicht pauschal für Kleinfahrzeuge beziehungsweise ihnen gegenüber. Erkennen können müssen sie die angekündigten Bewegungen trotzdem.
• Vor der eigenen Reaktion Verkehrslage und freien Raum prüfen. Ein Signal zeigt die jeweilige Absicht oder den Zustand und hebt die Pflicht zu einem sicheren Manöver nicht auf.

Erst die Zahl der langen Töne, dann die kurzen Abschlusstöne und schließlich die betroffene Fahrzeugseite bestimmen.

• Binnen Überholverständigung lang–lang–kurz bedeutet Vorbeifahrt an der Steuerbordseite des Vorausfahrenden; lang–lang–kurz–kurz an dessen Backbordseite. Die benannte Seite gehört dem überholten Fahrzeug.
• Binnen fünf kurze Töne gefahrloses Überholen ist nicht möglich. Das ist keine Zustimmung und nicht mit mindestens fünf kurzen KVR-Zweifelstönen ohne Binnen-Überholkontext gleichzusetzen.
• Binnen Hafen oder Nebenwasserstraße lang–lang–lang–kurz kündigt Ein- oder Ausfahrt mit Kursänderung nach Steuerbord an; drei lange und zwei kurze Töne die Änderung nach Backbord.
• Zwei lange Auftakttöne kennzeichnen hier also Überholen, drei lange Hafen-/Nebenwasserstraßenmanöver. Der abschließende eine oder doppelte kurze Ton ordnet die Seite zu.
• Die Signalpflicht für das Hafenmanöver setzt die einschlägige Verkehrslage voraus, etwa wenn ein anderes Fahrzeug zu einer Kurs- oder Geschwindigkeitsänderung gezwungen werden kann. Das Tonsignal verleiht keine pauschale Vorfahrt.
• SeeSchStrO Beim Einlaufen in Fahrwasser und Häfen wird ein langer Ton gegeben, wenn die Verkehrslage es erfordert. Nicht jede Hafeneinfahrt verlangt die Binnenfolge mit drei langen Auftakttönen.
• KVR-Überholen im engen Fahrwasser Zustimmung des Vorausfahrenden durch lang–kurz–lang–kurz. Eine Zustimmung ersetzt nicht die fortbestehende Pflicht des Überholers, sich bis endgültig vorbei und klar freizuhalten.

Die Signale werden innerhalb oder nahe verminderter Sicht bei Tag und Nacht gegeben. Der relevante Fahrtzustand ist nicht einfach Motor läuft.

Signale bei verminderter Sicht

• Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser ein langer Ton in höchstens zwei Minuten Abstand. In Fahrt, Maschine gestoppt und ohne Fahrt durchs Wasser: zwei lange Töne mit etwa zwei Sekunden Zwischenraum.
• Lang–kurz–kurz in höchstens zwei Minuten Abstand kennzeichnet unter anderem Segler, fischende Fahrzeuge, Schlepper sowie manövrierunfähige, manövrierbehinderte und tiefgangbehinderte Fahrzeuge.
• Die Tonfolge nennt eine Gruppe von Fahrzeugzuständen, nicht einen einzigen sicher identifizierbaren Schiffstyp. Darum aus einem Nebelsignal keine genaue Position oder garantierte Ausweichpflicht ableiten.
• Der letzte bemannte Anhang antwortet möglichst unmittelbar nach dem Schlepper mit lang–kurz–kurz–kurz. Alle vier Tonlängen gehören zur Erkennung.
• Unter 12 m darf statt der vollständigen vorgeschriebenen Folgen mindestens alle zwei Minuten ein anderes kräftiges, unverwechselbares Schallsignal gegeben werden. Kleine Fahrzeuge sind damit nicht von akustischer Aufmerksamkeit befreit.

Ankerlieger werden akustisch anders behandelt als fahrende Fahrzeuge. Hier musst du vor allem Glocke, Gong und fakultatives Zusatzsignal sauber auseinanderhalten.

Ankersignale nach Länge

• Ein gewöhnlicher KVR-Ankerlieger von 20 m bis unter 100 m läutet mindestens jede Minute etwa fünf Sekunden rasch die Glocke. Für kleinere Fahrzeuge gelten die unten genannten Ausnahmen.
• Ein Ankerlieger ab 100 m ergänzt nach der Glocke einen etwa 5 Sekunden langen raschen Gongschlag.
• Das Glockensignal meldet die Ankerlage; der zusätzliche Gong unterscheidet den großen vom kleineren Ankerlieger.
• Ein Ankerlieger darf zusätzlich kurz-lang-kurz mit der Pfeife geben, um einem sich nähernden Fahrzeug seinen Standort anzuzeigen.
• Das Zusatzsignal ersetzt nicht das vorgeschriebene Ankersignal, sondern ergänzt es in einer konkreten Annäherungssituation.
• Von 12 m bis unter 20 m darf statt der vorgeschriebenen Glockensignale mindestens alle zwei Minuten ein anderes kräftiges Schallsignal gegeben werden. Unter 12 m darf dieses Alternativsignal die in Regel 35 genannten Folgen ersetzen; völliges Schweigen ist keine Kleinboot-Ausnahme.

Dass ein Signal Gefahr bedeutet, sagt noch nicht, ob du selbst ausweichen, anhalten oder Hilfe leisten sollst.

Gefahr- und Warnsignale im Vergleich

• Binnen Bleib-weg fortlaufend abwechselnd kurz–lang, im vorgeschriebenen Gefahrgutfall mindestens 15 Minuten. Den Gefahrenbereich sofort verlassen und Zündquellen vermeiden. Die Wiederholung und Pausen sind von der See-Ausführung zu unterscheiden.
• SeeSchStrO allgemeines Gefahr- und Warnsignal zwei Gruppen mit jeweils einem langen und vier kurzen Tönen. Es unterscheidet sich vom KVR-Zweifelssignal aus mindestens fünf kurzen Tönen.
• Vier kurze Töne von Brücke, Sperrwerk oder Schleuse bei verminderter Sicht: Die Anlage kann vorübergehend nicht geöffnet werden. Fahrt unterbrechen und Freigabe abwarten.
• Binnen Nothilfe wiederholte lange Töne oder Gruppen von Glockenschlägen. Dazu können die vorgesehenen optischen Notsignale treten; der Zweck ist Hilfe bei einer Notlage.
• Ein Manövrierunfähig-Signal beschreibt zunächst einen Zustand. Ob zugleich unmittelbare Gefahr für Menschen besteht und Seenothilfe benötigt wird, muss zusätzlich beurteilt und gegebenenfalls ausdrücklich gemeldet werden.
• Akustische Warnung ersetzt weder das nötige Ausweichmanöver noch einen vollständigen Notruf mit Ort und Lage. Weiter beobachten und die Wirkung der eigenen Handlung prüfen.
• SeeSchStrO polizeiliches Anhalten kurz–lang–kurz–kurz. Dieses Signal eines Fahrzeugs des öffentlichen Dienstes fordert zum Anhalten auf.
• SeeSchStrO Sperrung der Seeschifffahrtsstraße wiederholte Gruppen von drei langen Tönen. Weiterfahrt ist verboten; das ist keine gewöhnliche Überhol- oder Wendeankündigung.
• Binnen Manövrierunfähigkeit vier kurze Töne; optisch am Tag eine rote Flagge oder nachts beziehungsweise bei verminderter Sicht ein rotes Licht im unteren Halbkreis schwenken. Den Halbkreis nicht mit dem kreisenden Hilferuf verwechseln.

Fast alle Fehler entstehen durch falsche Einordnung des Kontexts oder der Perspektive.

• Fünf kurze Töne pauschal nur als allgemeine Gefahr auswendig lernen und den jeweiligen Prüfungsrahmen nicht mitdenken.
• Überholsignale aus der eigenen Perspektive statt aus Sicht des Vorausfahrenden lesen.
• Hafen- und Einfahrtsignale mit Überholsignalen verwechseln.
• Nebelsignale fahrender Fahrzeuge mit Glocken- und Gongsignalen von Ankerliegern vermischen.
• Warnsignal, Notsignal und allgemeines Gefahrsignal in einen Topf werfen.

1. Nur Tonmuster lernen und den Verkehrskontext ausblenden.
2. Überholen, Manöversignal und Warnsignal verwechseln.
3. Binnen- und Seelogik unbewusst mischen.
4. Anker-, Nebel- und Notsignale als eine einzige Signalgruppe behandeln.