Bordsicherheit

Sicherheit beginnt mit erreichbaren Rettungs- und Löschmitteln, einer eingewiesenen Crew und einer kontrollierten Maschine. Bei Gas Zündquellen vermeiden, bei Öldruckwarnung den Motor schnellstmöglich sicher abstellen und Öl oder Kraftstoff auffangen. Rettung, Alarmierung und sichere Bootsführung müssen im Notfall zusammen funktionieren.

• Vor Fahrtbeginn Fundorte und Bedienung von Not-Aus, Gas- und Kraftstoffhähnen, Seeventilen, Lenzmitteln, Löschern und Rettungsmitteln zeigen.

• Ein Notfall entbindet den Schiffsführer nicht von der Bootsführung: Verkehr, Ufer, Untiefen, Wind und Strom weiter beobachten; Steuerung und Ausguck ausdrücklich zuteilen.
• Menschen aus dem Gefahrenbereich holen; niemanden ungesichert in Rauch, Gas, rotierende Antriebe oder einen überfluteten Raum schicken.
• Hilfe früh anfordern, wenn Menschen gefährdet sind oder die Lage mit Bordmitteln nicht beherrschbar bleibt. Genaue Position, Gefahr, Personenanzahl und Bootsidentität melden.
• Schaden an der Quelle begrenzen Gas-/Kraftstoffhahn schließen, bei Wassereinbruch den betroffenen Durchlass schließen, bei elektrischem Defekt den betroffenen Stromkreis sicher trennen.
• Handlungskonflikte auflösen Bei Gasgeruch einen elektrischen Lüfter erst einzuschalten kann selbst zünden. Natürliche Lüftung und das gefahrlose Absperren haben Vorrang.

1. 1Sofort Vollzähligkeit prüfen: Wer ist sichtbar, wer kann unter Segel oder Rumpf geraten sein? Gefährdete Personen unterstützen, ohne eine weitere Person zu verlieren.
2. 2Kann die Jolle nicht wieder aufgerichtet werden: am Boot festhalten oder, soweit sicher möglich, auf den Rumpf legen. Das Boot bietet Auftrieb und wird besser gesehen als ein einzelner Kopf.
3. 3Besatzung zusammenhalten, unnötiges Schwimmen und Kräfteverschleiß vermeiden; Hilfe durch geeignete Signale auf die Gruppe aufmerksam machen.
4. 4Nur eine unmittelbare Zusatzgefahr wie Brand oder Zerschlagen an Hindernissen kann das Verlassen des schwimmfähigen Bootes erzwingen. Die bloße Sichtbarkeit eines Ufers ist kein ausreichender Grund.
5. 5Für die praktische Ausbildung vorher klären: Aufrichttechnik des Bootstyps, Verhalten bei durchgekentertem Boot, Auftriebskörper, Wiedereinstieg und Funktionsprüfung nach dem Aufrichten.

• Vor dem Betrieb müssen Anlage, Leitungen und Anschlüsse abgenommen bzw. dicht und unbeschädigt sein. Erst dann Haupthahn und erforderliche Absperrventile öffnen.
• Dichtheit niemals mit einer Flamme prüfen. Bei Verdacht auf Undichtigkeit Anlage außer Betrieb lassen und fachgerecht prüfen lassen; Anschlüsse nicht unter laufendem Gasbetrieb lösen.
• Nach Gebrauch Haupthahn und Absperrventile schließen. Nur den Brenner auszuschalten unterbricht die Versorgung einer undichten Leitung nicht.
• Eine abgestellte Anlage muss nicht durch Ablassen der Flasche entleert werden. Das Freisetzen von Gas würde die Gefahr erst schaffen.
• Prüf- und Austauschtermine richten sich nach Anlage, Verwendung und Herstellervorgaben. Die SBF-Frage zur Inbetriebnahme verlangt keine erfundene starre Jahresfrist.

• Propan und Butan sind schwerer als Luft. Austretendes Gas sinkt in tiefe Räume und kann dort mit Luft ein explosionsfähiges Gemisch bilden.
• Flaschen möglichst an Deck gegen Verrutschen und Sonneneinstrahlung schützen; andernfalls nur im dafür vorgesehenen, zum Innenraum abgeschlossenen Gasraum mit Öffnung in Bodenhöhe nach außenbords lagern.
• Die tiefe Entlüftung darf nicht zugestellt sein. Eine Öffnung oben lässt das am Boden angesammelte Gas nicht zuverlässig abfließen.
• Bei Gas im Bootsinneren Personen warnen, Gaszuführung gefahrlos absperren und natürlich lüften. Keine elektrischen Schalter betätigen, kein Funkgerät oder Mobiltelefon im Gefahrenbereich benutzen.
• Motor, Bilgenpumpe und nicht explosionsgeschützten Lüfter nicht einschalten. Keine Flamme zur Lecksuche verwenden; Anlage erst nach geklärter Ursache und Gasfreiheit wieder betreiben.

• Wenn sicher möglich, austretenden Betriebsstoff an der Quelle stoppen; bei Kraftstoff gleichzeitig Zündquellen vermeiden und für sichere Lüftung sorgen.
• Öl oder Treibstoff mit geeigneten saugfähigen Tüchern bzw. Ölbindemitteln aufnehmen. Belastetes Material in geeigneten Behältern sammeln und an Land fachgerecht entsorgen.
• Keine Bilgenpumpe benutzen, um ölhaltiges Wasser ins Gewässer zu bringen. Automatische Lenzung bei einer festgestellten Ölverschmutzung so organisieren, dass Personen- und Gewässerschutz erhalten bleiben.
• Nicht verdünnen, mit Reinigungsmitteln verteilen oder durch bloßes Lüften verschwinden lassen: Der Stoff bleibt sonst im Boot oder gelangt ins Wasser.
• Nach der Aufnahme Leckursache und Füllstände prüfen. Wiederkehrender Ölfilm kann auf eine undichte Maschine, Leitung oder Tankanlage hinweisen.

• Abfälle an Bord in geeigneten Behältern sammeln und an Land in die passenden Sammelstellen geben. Auch kleine Mengen, Essensreste oder vermeintlich abbaubare Stoffe gehören nicht über Bord.
• Öl und Fäkalien an Land entsorgen; passende Altölannahme, Fäkalienabsaugung und Hafenentsorgung vor dem Törn einplanen.
• Beim Entfernen oder Erneuern des Unterwasseranstrichs Arbeitsbereich großzügig abdecken; Schleifstaub, Farbreste und verunreinigtes Material auffangen und als Sonderabfall fachgerecht abgeben.
• Biozidhaltige Antifoulings geben Wirkstoffe an das Wasser ab. Auswahl an Revier, Liegedauer und Bewuchs anpassen; biozidfreie Möglichkeiten prüfen und Anwendungs- sowie Entsorgungshinweise beachten.
• Informationen zu umweltschonenden Farben, Lacken und Antifouling bietet das Umweltbundesamt. Produktzulassung und örtliche Regeln vor der Verwendung prüfen.

• Öldrucklampe leuchtet nach dem Start weiter: möglicher defekter Druckschalter oder defekte Öldruckpumpe. Bis zur Klärung echten Druckmangel annehmen; Motor schnellstmöglich sicher abstellen.
• Ölstand und Öldruck sind verschieden Auch bei richtigem Ölstand kann die Förderung ausfallen. Weiterlauf ohne ausreichenden Schmierdruck kann den Motor schwer beschädigen.
• Ladekontrolllampe bleibt an Im SBF sind Lichtmaschine oder Lichtmaschinenregler die gesuchten möglichen Ursachen. Die Batterie wird nicht zuverlässig nachgeladen.
• In der Praxis auch Antriebsriemen und Verkabelung nach Handbuch prüfen. Ein Riemen kann zugleich eine Kühlmittelpumpe antreiben; dann wird aus einem Ladeproblem zusätzlich ein Kühlproblem.
• Bei Ladeausfall Energiereserve für Funk, Lichter und notwendige Navigation einteilen, unnötige Verbraucher abschalten und einen sicheren Liegeplatz ansteuern; Reparaturen an laufenden Teilen unterlassen.

• Bei indirekter Kühlung gibt es einen inneren Kühlmittelkreislauf und einen Seewasserkreislauf über Wärmetauscher; ausreichendes Kühlmittel allein beweist keinen funktionierenden Seewasserfluss.
• Bei Temperaturwarnung Boot sicher beherrschen, Motorlast sofort reduzieren und nach Herstelleranweisung stoppen. Ohne funktionierende Kühlung nicht durch höhere Drehzahl weiterfahren.
• Heißen Kühlerverschluss nicht öffnen Druck und heißes Kühlmittel verursachen Verbrühungen. Erst nach sicherem Abkühlen prüfen; nicht bei laufendem Antrieb in Riemen oder Pumpen greifen.

• Läuft der Motor im Leerlauf und stoppt erst beim Einkuppeln, ist im SBF ein blockierter Propeller die passende Ursache: Die zusätzliche mechanische Last würgt den Motor ab.
• Vor jeder Kontrolle an Propeller oder Welle Motor abstellen und gegen Start sichern. Eine nur ausgekuppelte Maschine ist keine ausreichende Sicherung für Arbeiten am Propeller.
• Außenborder stoppt trotz gefülltem Tank geschlossene Belüftungsschraube oder verstopfte Kraftstoffleitung prüfen. Entnommener Kraftstoff braucht nachströmende Luft; sonst entsteht Unterdruck.
• Zusätzlich nach Handbuch Tankanschluss, Kraftstoffhahn, Filter, Leitungsführung und Not-Aus kontrollieren. Ein voller Tank schließt eine unterbrochene Versorgung nicht aus.
• Beim Wiederanfahren Belastung langsam aufbauen und Umgebung frei halten. Bleibt die Ursache ungeklärt, nicht wiederholt gegen einen blockierten Antrieb einkuppeln.

• Der Quickstopp unterbricht bei ausgelöstem Notausschalter den Zündkontakt bzw. die Kraftstoffzufuhr. Er erzeugt weder Rückwärtsschub noch einen automatischen Neustart.
• Die Reißleine nach Herstelleranweisung am Fahrer befestigen, damit sie bei Sturz oder Verlassen des Steuerstands auslöst; eine lose am Boot befestigte Leine erfüllt diesen Zweck nicht.
• Vor Fahrtantritt Sitz und Funktion prüfen und der Crew erklären, wie der Motor nach geklärter Gefahr wieder startbereit gemacht wird.
• Der gestoppte Motor bremst ein Boot nicht augenblicklich. Restfahrt, Wind und Strom bleiben; Abstand zu Badenden und Personen im Wasser ist weiterhin erforderlich.
• Für Arbeiten am Propeller reicht die Erinnerung an den Quickstopp nicht: Motor abstellen und sicher gegen unbeabsichtigtes Anlassen sichern.

• Luv ist dem Wind zugewandt, Lee ist vom Wind abgewandt. Bei Wind aus Nord liegt die nördliche Seite in Luv und die südliche in Lee.
• Backbord und Steuerbord beziehen sich auf das Boot, Luv und Lee auf den Wind. Nach einer Wende kann dieselbe Bootsseite von Luv zu Lee werden.
• Rauch und schwimmende Gegenstände werden durch Wind und gegebenenfalls Strom versetzt. Bei einem Brand möglichst von Luv arbeiten, damit Rauch und Löschmittel vom Helfer fortgetragen werden.
• Eine Leeküste liegt in Abtreibrichtung Wind drückt das Boot auf sie zu. Vor Motorausfall, Ankerversagen oder schwerem Wetter dort größere Reserven planen.

• Öldrucklampe bleibt rot Motor sicher abstellen, Ölstand und Druckversorgung klären. Die Behauptung „Öl ist doch drin“ beseitigt eine defekte Öldruckpumpe nicht.
• Gasgeruch nach dem Kochen Zufuhr schließen und ohne Funken lüften. Licht, Bilgenpumpe und Telefon im belasteten Innenraum bleiben unbenutzt.
• Außenborder läuft einige Minuten und geht trotz vollem Tank aus: Belüftungsschraube und Leitung prüfen. Der Kraftstoffvorrat und der Kraftstofffluss sind verschiedene Fragen.
• Nach dem Schleifen liegen Farbreste auf dem Boden: Fläche und Rückstände sichern und Sonderentsorgung nutzen. Wegspülen verlagert die Schadstoffe ins Gewässer.

1. 1Crew alarmieren, Menschen aus Rauch und Hitze bringen und einen freien Rückzugsweg sichern; früh Hilfe rufen. Löschversuch nur bei beherrschbarem Entstehungsbrand.
2. 2Wenn gefahrlos erreichbar: Brennstoffzufuhr schließen, Maschine stoppen und betroffene Elektrik trennen. Öffnungen zum Brandraum schließen; eine geöffnete Motorraumhaube kann schlagartig Sauerstoff zuführen.
3. 3Löscher erst nahe genug am Brandherd auslösen und gezielt den brennenden Stoff von unten bzw. an der Brandbasis bekämpfen. In die Flammenspitzen zu sprühen verbraucht Löschmittel ohne den Herd ausreichend zu treffen.
4. 4SBF-Prüfungswissen: ABC-Pulver- und geeignete Schaumlöscher sind zweckmäßig; Prüfung mindestens alle zwei Jahre. Löschmittel und Eignung für die vorhandenen Brandgefahren an der Kennzeichnung prüfen.
5. 5Brennende Flüssigkeiten und Fett nicht mit einem Wasserstrahl verteilen. CO₂ kann in engen Räumen ersticken; löschfähiges Mittel bedeutet nicht, dass Menschen im gefüllten Raum bleiben dürfen.
6. 6Nach scheinbarem Löscherfolg Brandwache halten und Ursache klären. Rauchgas und heiße Bauteile bleiben gefährlich; bei Rückzündungsgefahr nicht ungeschützt nachsehen.

• In der Landstromversorgung ist ein Fehlerstromschutzschalter (FI/RCD) erforderlich. Er erkennt einen Fehlerstrom gegen Erde und trennt die Versorgung; eine gewöhnliche Sicherung schützt vor allem gegen zu hohen Strom.
• Nur geeignete, unbeschädigte Anschlussleitung und Steckverbindungen verwenden; Stecker trocken halten, Kabel vor Quetschen und Scheuern schützen und keine Verbindung im Wasser liegen lassen.
• Vor dem Verbinden die Versorgung abschalten. Übliche sichere Folge: zuerst am Boot einstecken, dann an der Landanschlussdose; beim Trennen zuerst die Landseite spannungsfrei machen und abziehen. Anlagenanleitung beachten.
• Auch die Niedervolt-Batterie kann bei Kurzschluss sehr hohe Ströme liefern: Pole abdecken, Leitungen absichern und keine Werkzeuge über beide Pole legen.
• FI, Schutzleiter, Sicherungen und richtige Installation ergänzen sich. Keine Schutzfunktion überbrücken; ausgelöste Sicherung erst nach geklärter Ursache wieder einschalten.

1. Nach Kenterung sofort wegschwimmen statt beim Boot und bei der Crew zu bleiben.
2. Flüssiggas wie leichte Luft behandeln, obwohl es sich unten sammeln kann.
3. Bei Gasgeruch elektrische Schalter, Funk oder Mobiltelefon benutzen.
4. Öl oder Treibstoff aus der Bilge wegpumpen statt aufzunehmen und fachgerecht zu entsorgen.
5. Abfälle oder Anstrichreste als normale Bordabfälle behandeln, obwohl Sonderabfall anfällt.
6. Öldruck-, Lade- und Temperaturanzeigen als Nebensache behandeln, obwohl sie früh vor Motorschaden oder Stromausfall warnen.
7. Beim Motorproblem nur an Kraftstoff denken und Kühlung, Propellerlast, Tankentlüftung oder elektrische Ladung übersehen.