Lichterführung

Die Prüfung fragt oft zuerst nach dem Zweck der Lichterführung und baut erst daraus die eigentliche Begegnungssituation. Genau deshalb musst du das System hinter den Lichtern verstehen.

• Die Lichterführung zeigt vor allem Fahrtrichtung und Lage eines Fahrzeugs an.
• Sie zeigt nicht einfach nachts ist da irgendetwas, sondern liefert strukturierte Verkehrsinfo.
• Aus einem Lichtbild leitest du ab: von welcher Seite du das andere Fahrzeug siehst, ob es wahrscheinlich Maschinenfahrzeug, Segelfahrzeug oder Sonderstatus ist und wie die Begegnung einzuordnen ist.
• Viele SBF-Fehler entstehen, weil einzelne Lichter isoliert statt als zusammengehöriges System gelesen werden.

Fast jedes komplexere Lichtbild ist aus wenigen Grundbausteinen aufgebaut. Wenn diese Grundbausteine sicher sitzen, wirken auch größere Lichtbilder viel logischer.

• Weißes Rundumlicht ist rundum sichtbar; es kann je nach Kontext kleine Fahrzeuge oder Stillliegen kennzeichnen. Rundumlichter besonderer Zustände können auch andere Farben haben.
• Im gewöhnlichen Grundbild führt ein reiner Segler kein Maschinen-Topplicht, ein Maschinenfahrzeug dagegen Topplicht(er). Zulässige Kleinboot-Vereinfachungen, Sichtsektoren und Verdeckung beachten: Ein nicht sichtbares Topplicht schließt Maschinenantrieb nicht aus.

Ein Licht ist nicht nur durch Farbe, sondern auch durch seinen Sichtsektor definiert. Genau daraus ergibt sich, aus welcher relativen Richtung du das andere Fahrzeug ansiehst.

• und Seitenlichter decken jeweils 112,5° nach vorn ab.
• Topplicht deckt 225° ab und ist nach vorn orientiert.
• Hecklicht deckt 135° nach achtern ab.
• Siehst du nur das Hecklicht, befindest du dich achterlich hinter dem anderen Fahrzeug.
• Siehst du Topplicht plus Seitenlichter, schaust du auf ein Maschinenfahrzeug von vorn oder schräg vorn.
• Siehst du nur oder nur , erkennst du sofort, welche Seite des anderen Fahrzeugs dir zugewandt ist.
• Ein Lichtbild ist also nie bloß eine Farbkombination, sondern eine räumliche Aussage.

Zuerst Fahrtrichtung und gewöhnliche Fahrtlichter erkennen, dann Längeninformation und Sonderstatus ergänzen.

• KVR Maschinenfahrzeug in Fahrt weißes Topplicht, rote und grüne Seitenlichter sowie weißes Hecklicht. Ab 50 m gehört ein zweites, achterlicheres und höheres Topplicht dazu; unter 50 m ist es zulässig, aber nicht vorgeschrieben.
• KVR Segelfahrzeug Seiten- und Hecklicht ohne Maschinen-Topplicht. Ein gewöhnliches Ruderfahrzeug und ein gewöhnlicher geschleppter Anhang können dieselbe Grundlichtfamilie haben; die Umgebung und Ausnahmen helfen bei der Einordnung.
• Binnen Maschinenfahrzeug über 110 m das zusätzliche achtere Topplicht liefert die entscheidende Längeninformation im Katalogbild. Diese Binnen-Längenschwelle nicht mit der KVR-50-m-Schwelle vertauschen.
• Ein Segler mit gleichzeitigem Maschinenantrieb führt Maschinenlichter. Er darf nicht gleichzeitig die allein für Segelfahrt gedachte Dreifarbenlaterne als widersprüchliches Grundbild benutzen.
• Nur ein sichtbares Seitenlicht zeigt die betrachtete Fahrzeugseite; beide Seitenlichter zusammen deuten auf eine Ansicht von vorn. Ein Hecklicht gehört zum achterlichen Sektor, sagt aber allein nichts über Antrieb und Sonderstatus.
• Sonderstatuslichter und zusätzliche Schlepp-, Arbeits- oder Ankerzeichen gesondert auswerten. Ein einzelnes rotes oder weißes Licht kann durch verdeckte Sicht nur ein Ausschnitt eines größeren Musters sein.

Eine Vereinfachung gilt nur für die ausdrücklich genannte Länge, Fahrzeugart und Vorschrift. Ein weißes Licht allein beweist keinen Ankerlieger.

• Bei Segel und gleichzeitig genutzter Maschinenkraft gelten Maschinenlichter; am Tag kommt der schwarze Kegel mit Spitze unten hinzu. Dass die Segel noch gesetzt sind, ändert diesen Status nicht.
• SeeSchStrO Ein Segler unter 12 m oder ein Ruderfahrzeug, das die vorgeschriebenen Segellichter nicht führen kann, braucht mindestens ein weißes Rundumlicht. Nicht jede KVR-Handlampenvereinfachung gilt unverändert auf Seeschifffahrtsstraßen.
• Kann ein Maschinenfahrzeug unter 7 m seine dort vorgeschriebenen Lichter nicht führen, ist Fahrt während der Lichterführungszeit auf Seeschifffahrtsstraßen grundsätzlich verboten; die Ausnahme betrifft einen Notstand.
• Binnen Im abgefragten Sonderfall eines Kleinfahrzeugseglers mit weißem Rundumlicht wird bei Annäherung die weiße Handlampe zum Anleuchten der eigenen Segel benutzt. Beim Zuschalten des Motors sind zusätzlich Seitenlichter nötig.

Seitenlichter und Hecklicht haben begrenzte Sektoren; ein Rundumlicht ist aus allen Richtungen sichtbar. Nur das vollständige Lichtbild lässt eine brauchbare Einordnung zu.

• KVR-Ankerlieger unter 50 m dürfen ein weißes Rundumlicht an gut sichtbarer Stelle führen. Ab 50 m sind vorn ein weißes Rundumlicht und achtern ein niedrigeres weißes Rundumlicht vorgesehen.
• Ab 100 m kommt Deckbeleuchtung hinzu. Zwei weiße Ankerlichter liegen längsschiffs, nicht als beliebig verwechselbares senkrechtes Sonderstatuspaar.
• Am Tag kennzeichnet ein schwarzer Ball den Ankerlieger. Für sehr kleine Fahrzeuge außerhalb von Fahrwassern und deren Nähe sowie örtlich bekanntgemachte Liegestellen gelten gesonderte Ausnahmen.
• Ein Grundsitzer führt nach KVR zusätzlich zum vorgeschriebenen Ankerlichtbild zwei rote Rundumlichter senkrecht und am Tag drei Bälle. Bei Fahrzeugen unter 12 m gelten Ausnahmen von den zusätzlichen Grundsitzersignalen.
• Binnen bedeutet ein weißes Rundumlicht eines Stillliegers auf der Fahrwasserseite etwas anderes als zwei weiße Lichter übereinander: Letztere warnen im Katalog vor einem Anker, der die Schifffahrt gefährden kann.
• Ein geschlepptes oder gekuppeltes Kleinfahrzeug kann binnen in Fahrt nur ein weißes Rundumlicht zeigen. Daher nicht aus einem weißen Punkt allein Zustand, Kurs oder Ausweichpflicht ableiten.
• Binnen werden Anker, die die Schifffahrt behindern können, am Tag mit einem gelben Döpper bezeichnet. Zwei weiße Lichter übereinander beziehen sich im zugehörigen Nachtfall auf diesen gefährdenden Anker.

Sonderstatus-Lichtbilder bauen auf derselben Logik auf, ergänzen aber zusätzliche Statusinformationen. Genau deshalb musst du Grundbild und Sonderbild zusammendenken.

• Ein manövrierunfähiges Fahrzeug führt nachts zwei rote Rundumlichter senkrecht übereinander. Bei Fahrt durchs Wasser kommen ausschließlich Seitenlichter und Hecklicht hinzu; Topplichter gehören nicht zu dieser Kennzeichnung.
• Ohne Fahrt durchs Wasser entfallen bei solchen Sonderstatus-Fragen oft Seitenlichter und Hecklicht; mit Fahrt durchs Wasser bleiben sie erhalten.
• manövrierbehindert, tiefgangbehindert, Grundsitzer, Fischereifahrzeuge oder Schleppverbände haben eigene charakteristische Nachtbilder.
• Die Prüfung fragt hier gerne Kombinationen: Sonderstatus + Fahrt durchs Wasser + Längenklasse.
• Deshalb nie nur rote Sonderlichter lernen, sondern immer mitdenken: Fährt das Fahrzeug? Ist es groß oder klein? Welcher Status liegt vor?

Typische Aufgaben lassen sich fast immer auf wenige wiederkehrende Denkwege zurückführen.

• Du bekommst nur ein oder zwei sichtbare Lichter und musst daraus Fahrzeugart oder relative Lage ableiten.
• Du bekommst ein vollständiges Lichtbild und musst Größe oder Sonderstatus bestimmen.
• Du musst erkennen, wann ein Segelfahrzeug wegen gleichzeitigem Maschinenantrieb als Maschinenfahrzeug zu behandeln ist. Ein allein zum Laden laufender Motor genügt dafür nicht.
• Du musst eine erlaubte Vereinfachung kleiner Fahrzeuge von der normalen Standardführung unterscheiden.
• Du musst aus dem Lichtbild nicht nur das Fahrzeug erkennen, sondern oft auch schon die Begegnungssituation vorbereiten.

Die häufigsten Fehler sind keine reinen Wissenslücken, sondern Lesefehler im System.

• weißes Licht pauschal mit Motor gleichsetzen.
• Übersehen, dass ein Segelfahrzeug mit gleichzeitig genutztem Maschinenantrieb als Maschinenfahrzeug gilt; einen nur zum Laden laufenden Motor damit verwechseln.
• Hecklicht nicht als achtern gerichtetes Licht erkennen und dadurch die relative Richtung falsch lesen.
• Die Vereinfachungen kleiner Fahrzeuge mit den Normalregeln größerer Fahrzeuge vermischen.
• Ein Sonderstatus-Lichtbild erkennen, aber Fahrt durchs Wasser oder Größenklasse nicht mitlesen.

Eine farbige Freizeitlampe wird durch ihre Farbe noch nicht zur zugelassenen Positionslaterne.

• Die Katalogfrage fordert für deutsche Sportboote zugelassene Baumuster beziehungsweise eine als gleichwertig anerkannte EU-Zulassung. Rechtsquelle und Produktnachweis sind getrennt von der bloßen Leuchtfarbe zu prüfen.
• Anordnung, Höhe, Abschirmung und Sektoren gehören zur Funktion. Ein korrektes Licht kann durch Segel, Gepäck, Beiboot oder einen falschen Montagewinkel verdeckt werden.
• Vor Nachtfahrt und bei drohendem Nebel alle erforderlichen Lichter einschalten und von mehreren Richtungen prüfen. Ladezustand, Sicherungen und Ersatzmöglichkeiten in die Vorbereitung aufnehmen.
• Zusätzliche Deck- oder Dekolichter dürfen das vorgeschriebene Lichtbild nicht verdecken oder die Erkennung erschweren. Ein starkes weißes Arbeitslicht kann die Dunkelanpassung der eigenen Crew und den Ausguck anderer beeinträchtigen.