Kartenaufgaben Workflow

Die Theoriekarte erklärt Begriffe; diese Karte trainiert den Ablauf. Kartenaufgaben kombinieren fast immer mehrere Operationen in einer Route, deshalb brauchst du eine feste Arbeitsroutine.

• Eine Kartenaufgabe ist selten nur eine Rechnung; sie verbindet Karte lesen, zeichnen, messen, umrechnen und plausibilisieren.
• Die 15 Prüfungssätze wechseln Revier, Tonnen und Uhrzeiten, aber die Operationen wiederholen sich stark.
• Deshalb lernst du hier keine einzelnen Musterlösungen auswendig, sondern eine wiederverwendbare Kartenarbeits-Methode.
• Diese Karte passt besonders gut nach der Grundlagenkarte `Navigation: Seekarte, Kompass und Peilung`.

Diese Reihenfolge zwingt jede Aufgabe in einen ruhigen Ablauf. Sie ist langsamer als Raten, aber viel schneller als Herumsuchen in der Karte.

1. 1 Aufgabe voll lesen und alle Zahlen markieren: Datum, Uhrzeit, Fahrt, Kurs, Ablenkung, Missweisung, Startort, Ziel, Peilobjekte und gesuchte Antwort.
2. 2 Gesuchte Operation bestimmen: Position, Koppelort, MgK, Zeit, Geschwindigkeit, Peilung, Feuerbeschreibung, Tonnenmerkmal oder Kartenfarbe.
3. 3 Karte vorbereiten: Revier finden, Tonnen und Leuchttürme identifizieren, Kurslinie oder Standlinie nur mit passenden Kartenangaben zeichnen.
4. 4 Erst zeichnen, dann rechnen: Kurslinie, Distanz, Koppelstrecke, Peilung oder Positionsschnitt sauber in der Karte anlegen.
5. 5 Einheiten kontrollieren: Knoten sind Seemeilen pro Stunde, Minuten müssen in Stunden umgerechnet werden, Distanzen kommen von der Breitenskala.
6. 6 Kompasswerte getrennt halten: rechtweisende Werte gehören in die Karte, MgK gehört an den Magnetkompass.
7. 7 Antwort plausibilisieren: Passt Richtung, Distanz, Zeit, Geschwindigkeit, Revier und gesuchtes Format zusammen?

Viele Fehler entstehen, bevor irgendetwas gezeichnet wird. Die Aufgabe versteckt wichtige Eingaben oft in der Reiseschilderung.

• Datum und Uhrzeit: wichtig für Revierbezug, Kartenstand, Ablauf und Zeitrechnung.
• Fahrt über Grund oder Fahrt durchs Wasser: nicht automatisch gleich behandeln.
• Startpunkt: häufig eine Tonne, ein Leuchtturm, ein Hafen, eine GPS-Position oder ein nahebei passierter Punkt.
• Zielpunkt: kann eine Tonne, ein Leuchtturm, eine Linie, ein Fahrwasserabschnitt oder ein Kurs auf ein Objekt sein.
• Ablenkung und Missweisung: nur für Kursumwandlungen verwenden, nicht für jede Kartenoperation.
• Gesuchte Form: Position, Zeit, Geschwindigkeit, MgK, rw-Peilung oder Beschreibung eines Kartenobjekts brauchen unterschiedliche Antworten.

Positionen sind der rote Faden der Kartenaufgaben. Du musst sie lesen, eintragen, fortführen und mit Uhrzeiten verbinden können.

• Eine geographische Position besteht aus Breite und Länge; Breite wird seitlich, Länge oben oder unten gelesen.
• Eine Tonne oder ein Leuchtturm ist nur dann ein guter Startpunkt, wenn du ihn eindeutig in der Karte gefunden hast.
• Ein Koppelort entsteht aus bekanntem Ort plus Kurs, Fahrt, Zeit und gegebenenfalls vorhersehbarer Versetzung.
• Koppelorte immer mit Uhrzeit denken; ohne Zeitbezug fehlt die Kontrolle.
• Beim Abtragen von Distanz auf einer Kurslinie misst du die Seemeilen an der seitlichen Breitenskala in Höhe des Reviers.
• Prüfungsfalle: eine ungefähre Objektposition als exakte Koordinate behandeln oder Breite und Länge vertauschen.

Der Kurs ist die Verbindung zwischen Route und Kompass. In der Karte arbeitest du zuerst rechtweisend, erst danach wird für den Kompass umgerechnet.

• Kurslinie sauber vom Ausgangspunkt zum Ziel oder entlang der geforderten Richtung zeichnen.
• Richtung mit Kursdreieck oder Kartenrose rechtweisend ablesen; die Karte kennt geografisch Nord.
• Wenn ein Kurs auf ein Objekt abgesetzt wird, muss dieses Objekt eindeutig identifiziert sein.
• Eine Kurslinie ist keine Standlinie und keine Peilung; sie beschreibt die geplante oder gefahrene Richtung.
• Beim Queren von Fahrwassern gehört zur Kartenarbeit auch die Frage, ob Berufsschifffahrt behindert werden könnte.
• Plausibilität: Zeigt der Kurs ungefähr in Zielrichtung, oder läuft die Linie offensichtlich in den falschen Kartenbereich?

MgK-Fragen sind in Kartenaufgaben extrem häufig. Die wichtigste Disziplin ist, die Bezugsrahmen nicht zu vermischen.

1. 1 `rwK` ist der rechtweisende Kurs aus der Seekarte, bezogen auf geografisch Nord.
2. 2 Missweisung gehört zum Seegebiet und wird der Seekarte entnommen.
3. 3 Nach der Missweisung entsteht der magnetische beziehungsweise missweisende Kurs.
4. 4 Ablenkung beziehungsweise Deviation gehört zum konkreten Schiff und wird als angegebener Wert oder aus der Deviationstabelle verwendet.
5. 5 Danach entsteht der Magnetkompasskurs `MgK`, den du am Kompass steuern würdest.
6. 6 Vorzeichen nicht mechanisch raten: Immer fragen, ob du von Karte zu Kompass oder von Kompass zu Karte gehst.
7. 7 Ergebnis plausibilisieren: MgK darf sich nur um Missweisung plus Ablenkung vom rwK unterscheiden, nicht völlig beliebig springen.

Diese Dreiecksrechnung steckt in fast jeder Kartenaufgabe: Wie weit bist du gekommen, wie lange brauchst du, oder wie schnell warst du wirklich?

• `Fahrt` in Knoten bedeutet Seemeilen pro Stunde.
• `Distanz = Fahrt x Zeit`: Bei 6 kn und 30 Minuten fährst du 3 sm.
• `Zeit = Distanz / Fahrt`: Bei 12 sm und 6 kn brauchst du 2 Stunden.
• `Fahrt = Distanz / Zeit`: Bei 5,8 sm in einer Stunde fährst du 5,8 kn.
• Minuten immer in Stunden umrechnen: 30 Minuten = 0,5 h, 20 Minuten = 1/3 h, 15 Minuten = 0,25 h.
• Distanzen in der Karte an der Breitenskala abgreifen, nicht an der Längenskala.
• Plausibilität: Ein Boot mit 6 kn kann in 10 Minuten nicht 8 sm entfernt sein.

Einige Kartenaufgaben verlangen keine neue Route, sondern eine Kontrolle: Stimmen GPS-Position, Peilobjekte und rechtweisende Peilungen zusammen?

• Peilobjekte müssen feststehend, eindeutig identifiziert und in der Karte eingetragen sein.
• Eine rw-Peilung wird rechtweisend in der Karte abgelesen oder eingetragen.
• Von einer GPS-Position aus kannst du rechtweisende Peilungen auf Leuchttürme oder markante Objekte bestimmen.
• Zwei Peilungen oder Standlinien können eine Position kontrollieren; eine einzelne Standlinie ist noch kein vollständiger Ort.
• Peilungen nicht mit Kursen verwechseln: Eine Peilung zeigt Richtung zu einem Objekt, ein Kurs beschreibt die Fahrtrichtung.
• Plausibilität: Peilungen zu zwei weit auseinanderliegenden Objekten sollten nicht zufällig fast gleich wirken.

Kartenaufgaben prüfen nicht nur Rechnen. Oft sollst du Kartenobjekte vollständig beschreiben: Feuer, Tonnen, Farben, Kennungen, Toppzeichen und Hintergrundfarben.

• Bei Leuchtfeuern vollständig lesen: Art der Kennung, Farbe, Wiederkehr, Feuerhöhe und Tragweite, soweit in der Karte angegeben.
• Bei Tonnen auf Farbe, Form, Beschriftung, Toppzeichen, Befeuerung und Lage zum Fahrwasser achten.
• Hintergrundfarben der Seekarte sind Information: Wasser, flacheres Wasser, trockenfallende Bereiche und Land müssen unterschieden werden.
• Kartenobjekte immer mit `INT 1` beziehungsweise `Karte 1` im Hinterkopf lesen, wenn Zeichen oder Abkürzungen unklar sind.
• Eine Beschreibung muss so vollständig sein, dass ein anderes Crewmitglied dasselbe Objekt eindeutig wiederfinden könnte.
• Prüfungsfalle: nur die Farbe nennen, obwohl die Frage Farbe, Kennung und Toppzeichen verlangt.

Viele SBF-See-Kartenaufgaben spielen in Elbe, Weser, Deutscher Bucht oder Wattenrevier. Dort ist nicht nur die Linie wichtig, sondern auch der Verkehrsraum.

• Tonnenstriche zeigen Ordnung im Fahrwasser; rot und grün sind keine Dekoration, sondern Verkehrsführung.
• Beim Queren eines Fahrwassers zählt, dass Berufsschifffahrt nicht behindert wird.
• Eine 5-m-Linie oder ein sicherer Wasserbereich ist nur mit Tide, Tiefgang und Revierverständnis sinnvoll.
• Nahebei passierte Tonnen geben gute Start- oder Kontrollpunkte, wenn sie eindeutig erkannt sind.
• Kartenfarben und Tiefenangaben gehören zur Routenentscheidung, nicht erst zur letzten Kontrolle.
• Prüfungsfalle: nur geometrisch zeichnen und dabei Fahrwasser, Tonnenstrich oder Verkehrslage ignorieren.

Viele fast richtige Lösungen scheitern am Format. Kartenaufgaben wollen eine nautisch lesbare Antwort, nicht nur eine Zahl.

• Positionen mit Breite und Länge schreiben, inklusive Nord/Ost beziehungsweise passendem Richtungszusatz.
• Kurse in Grad angeben und klar unterscheiden, ob rwK, mwK oder MgK gemeint ist.
• Zeiten als Uhrzeit oder Dauer beantworten, je nachdem was gefragt ist.
• Geschwindigkeit in kn, Distanz in sm und Zeit in h/min sauber trennen.
• Feuer- und Tonnenbeschreibungen vollständig formulieren, nicht nur Stichwortreste liefern.
• Plausibilitätscheck immer vor der Auswahl: Richtung, Entfernung, Zeit und Revier müssen zusammenpassen.

Die meisten Fehler sind keine komplizierten Navigationsfehler, sondern kleine Verwechslungen mit großer Wirkung.

• Breite und Länge verwechseln oder Nord/Ost weglassen.
• Seemeilen an der falschen Kartenskala messen.
• Minuten nicht in Stunden umrechnen.
• rwK, MgK, Missweisung und Ablenkung in der falschen Reihenfolge verwenden.
• Kurs, Peilung und Standlinie durcheinanderwerfen.
• Ein Kartenobjekt nicht eindeutig identifizieren und trotzdem als Start, Ziel oder Peilobjekt verwenden.
• Nur das Rechenergebnis prüfen, aber nicht, ob es im Revier und auf der Route Sinn ergibt.