Kartenaufgaben Workflow

Jede Kartenlösung braucht eine benannte Größe, passende Eingaben und einen klaren Zeit- und Richtungsbezug. Kompasswerte vor dem Einzeichnen berichtigen, Distanzen an der Breitenskala messen und Koppelort sowie beobachteten Ort auf dieselbe Uhrzeit beziehen.

Die wiederkehrenden Verfahren sind überschaubar, ihre Kombination wechselt. Eine sichere Methode bleibt auch dann anwendbar, wenn Tonnennamen oder Uhrzeiten anders lauten.

• Die 15 amtlichen SBF-See-Kartenaufgaben enthalten jeweils neun Teilaufgaben. Sie kombinieren dieselben Methoden mit verschiedenen Ausgangsorten, Beobachtungen und Uhrzeiten.
• Lerne den Weg zum Ergebnis Kartenposition → Kurslinie → Kurskorrektur → Distanz und Zeit → Koppelort → Beobachtungskontrolle. Nicht jeder Satz enthält alle Schritte in derselben Reihenfolge.
• Die amtlichen Daten gelten für die jeweilige Übungskarte und das Datum des Prüfungssatzes. Sie sind keine aktuelle Ansteuerungsanweisung für die reale Reise.
• Die folgenden Zahlenbeispiele sind frei gewählte Lernbeispiele. Die Originalfragen und ihre amtlichen Lösungen bleiben getrennt erhalten.

Ein nachvollziehbarer Karteneintrag zeigt, welche Angaben zusammengehören. Beschriftete Linien und Zeitpunkte verhindern, dass aufeinander aufbauende Teilaufgaben auseinanderlaufen.

1. 1Gesamte Reisesituation lesen; Datum, Startort und Startzeit sowie Fahrtbezug markieren. Für jede Teilaufgabe gesuchte Größe und Einheit notieren.
2. 2Kartenobjekte eindeutig finden; Nordrichtung, Maßstab, Tiefenbezug und Missweisungsangabe der verwendeten Karte prüfen.
3. 3Bekannte Punkte eintragen, erforderliche Kurs- oder Standlinien konstruieren und beschriften. Kompasswerte vor dem Karteneintrag berichtigen.
4. 4Die dazugehörigen Rechnungen mit Einheiten anschließen: Kurskorrektur, Strecke, Dauer oder Geschwindigkeit. Linien und Rechnung müssen denselben Abschnitt meinen.
5. 5Neue Orte mit Uhrzeit eintragen. Für eine Besteckversetzung Koppelort und beobachteten Ort auf dieselbe Zeit bringen.
6. 6Antwort im gefragten Format schreiben und Rückprobe machen: Lage zum Objekt, grobe Himmelsrichtung, Einheiten, Zeitdifferenz und erforderliche Karteneinträge.

Die Bezeichnungen im Aufgabentext entscheiden über den nächsten Arbeitsschritt. Besonders „über Grund“, „anliegender Kurs“ und „querab“ dürfen nicht durch andere Begriffe ersetzt werden.

• Ein eigenes Rechenschema reicht Ausgangsort | Uhrzeit | Kursart/Wert | Fahrtart/Wert | Abl | Mw | gesuchte Größe. Nicht genannte Einflüsse nicht stillschweigend erfinden.
• „Nahebei Tonne X um 09:00 Uhr“ setzt in der Aufgabe einen Ausgangsort an X. „Querab“ bezeichnet die seitliche Lage zum Boot und nicht automatisch das unmittelbare Passieren an der Tonne.
• „Fahrt über Grund“ passt direkt zur Kartendistanz; „durchs Wasser“ erfordert bei vorhandenem Strom eine zusätzliche Betrachtung.
• „Ablenkung für den anliegenden Kurs“ gehört zu den über den Bordkompass gemessenen Peilungen. Den Wert nicht durch die einzelnen Peilrichtungen ersetzen.
• Eine Teilaufgabe kann auf einem zuvor bestimmten Ort aufbauen. Den eigenen zuvor ermittelten Punkt klar beschriften und keine zweite, widersprüchliche Ausgangsposition beginnen.

Eine vorgegebene Koordinate wird übertragen, ein Koppelort wird fortgerechnet. Die beiden Arbeitsgänge können nacheinander auftreten, verlangen aber unterschiedliche Eingaben.

• Auf mehreren Abschnitten jede Strecke bis zum Kurs- oder Fahrtwechsel separat einzeichnen. Die letzte Uhrzeit wird die Startzeit des nächsten Abschnitts.
• Koordinaten des Endpunkts erst nach der vollständigen Konstruktion ablesen. Eine reine Ostfahrt verändert die Breite nicht; das ist hier eine nützliche Gegenprobe.

Eine Linie hat zwei entgegengesetzte Richtungen. Start und Ziel entscheiden darüber, welchen der um 180° verschiedenen Winkel die Aufgabe verlangt.

• Bei zwei bekannten Orten die Verbindungslinie ziehen. Vom Start zum Ziel denken; die Gegenrichtung derselben Linie unterscheidet sich um 180°.
• Das Kursdreieck an die Linie legen und parallel zu einem Meridian verschieben beziehungsweise am Koordinatennetz ausrichten. Den Winkel von geografisch Nord im Uhrzeigersinn ablesen.
• Bei gegebenem rwK den Winkel am Ausgangspunkt antragen und die Linie in Fahrtrichtung ausziehen. Beim Kompasskurs zuerst Abl und Mw berücksichtigen.
• Eigenes Beispiel Liegt das Ziel nordöstlich, passt ein Wert um 045°; ein abgelesener Wert um 225° gehört zur Gegenrichtung.
• „Auf den Leuchtturm zu“ ist eine Richtung zum Objekt; „Tonne querab“ bedeutet seitlich etwa rechtwinklig zur Kielrichtung. Die Kartendarstellung und den Aufgabenwortlaut gemeinsam verwenden.
• Bei einem VTG die allgemeine Verkehrsrichtung aus der Karte bestimmen. Ohne Versatz ist ein rechtwinkliger Querungskurs Verkehrsrichtung ±90°; die passende der beiden Richtungen zum gewünschten Ufer wählen.

Die beiden Korrekturen heißen Missweisung und Ablenkung. Sie werden für die Karte zum gegebenen Kompasswert addiert und für den Steuerkompass vom Kartenwert subtrahiert.

• Ost positiv, West negativ; angegebene Vorzeichen übernehmen. Vom Kompass zur Karte gilt rwK = MgK + Abl + Mw; von der Karte zum Kompass MgK = rwK − Mw − Abl.
• Eigenes Beispiel Karte → Kompass rwK 127°, Mw +1°, Abl −4°. MgK = 127° − 1° − (−4°) = 130°.
• Rückprobe 130° + (−4°) + 1° = 127°. Die Klammer um einen negativen Korrekturwert verhindert den häufigen Vorzeichenfehler.
• Für Peilungen gilt entsprechend rwP MgP + Abl + Mw. Eigenes Beispiel: MgP 358°, Abl +3°, Mw +1° → rwP 362° = 002°.
• Missweisung der verwendeten Übungskarte für das Datum der Aufgabe entnehmen beziehungsweise nach deren Vorgabe fortschreiben. Nicht heutige Werte aus einem anderen Kartenprodukt einsetzen.
• Eine schon rechtweisend angegebene Peilung oder ein rwK wird für den Karteneintrag nicht erneut berichtigt. Die Kurskorrektur liefert außerdem keine automatische Stromkorrektur.

Kartendistanzen und Zeitdifferenzen liefern die mittlere Fahrt über Grund. Aus einer erwarteten Fahrt lässt sich umgekehrt die voraussichtliche Ankunft bestimmen.

• Distanz mit dem Zirkel zwischen den Punkten beziehungsweise entlang der einzelnen Kursabschnitte messen. Die Zirkelspanne an der Breitenskala in Höhe des Reviers abnehmen.

• Uhrzeit und Dauer trennen „Wann?“ verlangt eine Uhrzeit; „in welcher Zeit?“ eine Dauer. Beim Übergang über die volle Stunde die Minuten korrekt übertragen.
• Bei Rundung nicht auf jedem Zwischenschritt Genauigkeit verlieren. Aus 1,2 h werden 72 min und niemals „1 Stunde 20 Minuten“.

Aus einer Kartenposition lassen sich erwartete Richtungen zu sichtbaren Objekten konstruieren. Erst der Vergleich mit tatsächlich gemessenen Richtungen liefert eine Kontrolle.

• GPS-Koordinaten korrekt eintragen. Vom Ort zum bekannten Objekt die Linie zeichnen und deren rechtweisende Richtung ablesen; das ist die rwP auf das Objekt.
• Für zwei Objekte beide Richtungen einzeln bestimmen. Ein Objekt östlich des Ortes hat eine Peilung um 090°, ein Objekt südwestlich etwa 225°.
• Diese berechneten Sollpeilungen mit tatsächlichen Beobachtungen vergleichen. Eine Kartenlinie aus derselben GPS-Position ist für sich allein noch kein unabhängiger Positionsbeweis.
• Eine schon gegebene rwP direkt rechtweisend zeichnen; bei MgP vorher Abl und Mw anwenden. Die Ablenkung des Steuerkompasses nicht ungefragt auf einen Handpeilkompass übertragen.
• Beim Abtragen eines Abstands zum Objekt vom Objekt auf der Gegenpeilung arbeiten. Einen Punkt vor dem Objekt in Peilrichtung zu wählen vertauscht Beobachter und Ziel.

Eine vollständige Beschreibung zerlegt das Kartensymbol in seine Angaben. Kennung, Körperfarbe, Toppzeichen und Tiefeninformation dürfen dabei nicht gegeneinander ausgetauscht werden.

• Für eine Tonne einzeln angeben Farbe des Körpers, Lichtfarbe und Kennung einschließlich Wiederkehr sowie Toppzeichen. Ein nicht dargestelltes Toppzeichen nicht allein aus der Tonnenfamilie dazuerfinden.

• Bei Wrack, Obstn oder Tiefenzahl Symbol und Zahl gemeinsam nennen. Die Stromraute mit Buchstaben verweist auf die zugehörige Gezeitenstromtabelle.
• Für Kartenfarben in der SBF-Übungskarte Weiß tieferes Wasser, Hellblau flacheres Wasser, Hellgrün Watt, Hellgelb Land. Aus der Farbe allein keinen für jedes Boot sicheren Tiefgang ableiten.

Die Karte enthält Verkehrs- und Sicherheitsbedingungen neben der reinen Geometrie. Eine Linie kann rechnerisch richtig sein und trotzdem am verlangten Routenverlauf vorbeigehen.

• Die Route muss dem gefragten Verlauf folgen. Verlangt die Aufgabe zunächst ein Queren und danach eine Fahrt außerhalb des Tonnenstrichs, ist eine direkte Verbindung vom ersten Startpunkt zum späteren Ziel falsch.
• Auf Seeschifffahrtsstraßen den durchgehenden Fahrwasserverkehr beim Einlaufen, Queren, Drehen oder Ablegen nicht beeinträchtigen. Die geometrisch kürzeste Linie entscheidet nicht über die Vorfahrt.
• Bei VTG-Querung verlangt Regel 10 KVR möglichst rechtwinklige Kielrichtung zur allgemeinen Verkehrsrichtung. Nur unter der Aufgabenannahme ohne Versatz entspricht das unmittelbar der eingezeichneten Spur über Grund.
• Eine kartierte Tiefenlinie ist eine Orientierung, keine Garantie ausreichender aktueller Tiefe. Die reale Passage hängt auch von Tide, Tiefgang und Sicherheitsreserve ab.
• Ein Navigationszeichen erst als Kontrollpunkt übernehmen, wenn Name, Lage und Merkmale zur Karte passen. Eine rote oder grüne Farbe allein genügt bei mehreren benachbarten Zeichen nicht.

Die Antwort benennt Zahl, Einheit und Bezug. Sie muss dieselbe Größe ausdrücken, nach der gefragt wurde, und einen geforderten Karteneintrag tatsächlich enthalten.

• „Tragen Sie ein“ verlangt die Linie oder den Punkt in der Karte. Eine richtig berechnete Zahl allein ersetzt den geforderten Karteneintrag nicht.
• Die sinnvoll ablesbare Kartengenauigkeit beibehalten; die hier genannten Rechenbeispiele definieren keine amtliche Prüfungstoleranz.

Vor dem Abschluss jede Lösung anhand dieser fünf Eigenschaften kontrollieren. Die Prüfung gilt sowohl der Rechnung als auch der zugehörigen Konstruktion.

Dieses zusammenhängende Lernbeispiel verwendet durchgehend dieselben fiktiven Eingaben. Kurskorrektur, Fahrzeit, Koppelort und Beobachtungskontrolle lassen sich so gemeinsam prüfen.

• Eigenes Beispiel ohne Strom oder Wind: Start 10:00 Uhr; Ziel 6,0 sm entfernt auf rwK 083°; Fahrt 6 kn; Mw +2°; Abl −3°.
• Steuerkurs MgK = 083° − 2° − (−3°) = 084°. Dauer: 60 × 6 / 6 = 60 min; ETA 11:00 Uhr.
• Um 10:30 Uhr liegt der Koppelort nach 3,0 sm auf der eingezeichneten Linie. Ein Peilort für 10:30 Uhr wird mit genau diesem Koppelort verglichen.
• Liegt der beobachtete Ort 0,4 sm genau südlich des Koppelorts, lautet BV 180° / 0,4 sm. Die Abweichung wird zunächst festgestellt, ihre Ursache danach untersucht.

Die gegebenen Beobachtungen legen die Konstruktion fest. Zwei Richtungen, Richtung plus Abstand und Richtung plus bekannte Tiefenlinie sind drei unterschiedliche Aufgabenformen.

• Den beobachteten Ort anschließend in geografischer Breite und Länge angeben. Für eine folgende Kursaufgabe beginnt die neue Kurslinie genau an diesem Ort.
• Eine Peilung allein liefert keinen eindeutigen Ort. Der zusätzlich gegebene Abstand, die zweite Peilung oder die bekannte Tiefenlinie ist der entscheidende zweite Lagehinweis.

Die Besteckversetzung vergleicht Erwartung mit Beobachtung. Sie ist weder eine Geschwindigkeit noch bereits eine sichere Erklärung ihrer Ursache.

1. 1Den Koppelort für die Beobachtungszeit berechnen. Nach einer zusätzlichen halben Stunde darf nicht der alte Koppelort der vorigen Teilaufgabe stehen bleiben.
2. 2Den beobachteten Ort aus den für genau diese Uhrzeit gegebenen Peilungen beziehungsweise aus Peilung plus Abstand/Tiefenlinie konstruieren.
3. 3Vektor Koppelort → beobachteter Ort zeichnen; rechtweisende Richtung und Distanz messen und als BV angeben.
4. 4Eigenes Beispiel: Der Koppelort liegt um 12:00 Uhr 0,5 sm westlich des beobachteten Ortes derselben Zeit. BV 090° / 0,5 sm; nicht 270° und nicht „0,5 kn Strom“.
5. 5BV ist eine Ortsdifferenz. Nur unter zusätzlichen gesicherten Annahmen und mit einer Zeitspanne ließe sich daraus eine vermutete mittlere Versetzungsgeschwindigkeit ableiten.

1. Mit dem Rechnen anfangen, bevor Start, Ziel, Uhrzeit und gesuchte Größe klar sind.
2. Kurs, Peilung und Standlinie verwechseln.
3. rwK und MgK vermischen oder Missweisung und Ablenkung in falscher Reihenfolge anwenden.
4. Seemeilen an der falschen Skala messen oder Minuten nicht in Stunden umrechnen.
5. Tonnen, Feuer und Kartenfarben nur teilweise beschreiben.
6. Ein Ergebnis akzeptieren, obwohl Richtung, Distanz oder Revier offensichtlich nicht passen.