Verkehrstrennungsgebiete

Im Verkehrstrennungsgebiet dem passenden Einbahnweg in dessen allgemeiner Verkehrsrichtung folgen und Trennzone bzw. Trennlinie meiden. Seitliches Einlaufen erfolgt möglichst spitzwinklig, Queren möglichst mit rechtwinkliger Kielrichtung zur Verkehrsrichtung. Für kleine Fahrzeuge und Segler gilt zusätzlich, die sichere Durchfahrt von Maschinenfahrzeugen im Einbahnweg nicht zu behindern.

Die Absicht des Manövers bestimmt zunächst die Verkehrsordnung. Danach bleiben Fahrzeugstatus und konkrete Kollisionsgefahr eigenständige Prüfungen.

• Regel 10 KVR ordnet das Verhalten in den von der IMO festgelegten Verkehrstrennungsgebieten. Sie hebt andere KVR-Pflichten nicht auf.
• Zuerst klären Benutze ich einen Einbahnweg, laufe ich seitlich ein/aus, quere ich ihn oder bleibe ich außerhalb? Daraus ergeben sich unterschiedliche Kurs- und Abstandspflichten.
• Danach Fahrzeugart und Länge prüfen Unter 20 m und Segelfahrzeuge dürfen die sichere Durchfahrt von Maschinenfahrzeugen im Einbahnweg nicht behindern.
• Bei konkreter Kollisionsgefahr zusätzlich die Begegnung nach KVR beurteilen. Die Aufschrift „Einbahnweg“ allein bestimmt keine absolute Vorfahrt.

Einbahnwege ordnen Verkehrsströme; Trennung und Küstenverkehrszone erfüllen andere Funktionen. Aus der Kartenlage lässt sich erkennen, in welchem Teilraum die Route verläuft.

Aufbau eines VTG

• Ein VTG ist ein bekannt gemachter Schifffahrtsweg mit durch Trennlinien oder Trennzonen gegliederten Einbahnwegen. In Seekarten wird auch TSS für Traffic Separation Scheme verwendet.
• Die Pfeile geben die allgemeine Verkehrsrichtung des jeweiligen Einbahnwegs an. Rechts der Trennung bedeutet rechts aus Sicht des Fahrzeugs, das diesem Einbahnweg folgt.
• Die Trennzone liegt zwischen Verkehrsströmen; sie ist keine zusätzliche Spur für Sportboote. Eine Küstenverkehrszone liegt dagegen zwischen der Küste und der landseitigen Begrenzung des VTG.
• Fahrzeuge unter 20 m, Segelfahrzeuge und fischende Fahrzeuge dürfen eine vorhandene Küstenverkehrszone benutzen. Für andere Fahrzeuge gelten die Voraussetzungen und Ausnahmen der Regel 10(d).
• Das VTG unterscheidet sich vom SeeSchStrO-Fahrwasser: Die internationale Verkehrsordnung und die besonderen Nichtbehindernpflichten dürfen nicht mit einer allgemeinen Fahrwasservorfahrt gleichgesetzt werden.

Verkehrstrennungsgebiete legt die IMO fest; in Deutschland gelten sie, wenn das BSH sie in den Nachrichten für Seefahrer bekannt gemacht hat (SeeStrOV § 6). Wer in der Deutschen Bucht oder der westlichen Ostsee unterwegs ist, kreuzt sie fast zwangsläufig.

Auf dem Wasser ist ein VTG kaum zu sehen: Nur einzelne Tonnen im Abstand mehrerer Seemeilen markieren Grenzen oder Mittellinie. Die Seekarte zeigt es vollständig, in Magenta, nach Abschnitt M der INT 1.

• Pfeile in den Einbahnwegen zeigen die vorgeschriebene allgemeine Verkehrsrichtung (INT 1 M10); gestrichelt umrandete Pfeile nur eine empfohlene Richtung (M11).
• Die Trennzone ist eine magentafarben getönte Fläche (M13), eine Trennlinie eine einzelne Linie (M12). Die äußere Grenze des VTG ist eine eigene Begrenzungslinie (M15).
• Küstenverkehrszone (M25), Vorsichtsgebiet (M16, M24) und Tiefwasserweg mit „DW“ (M27) haben eigene Zeichen. Abkürzungen in der Karte schlägst du in der INT 1 nach.
• Die Tonnenreihen (TG, GB) liegen an den Grenzen der Einbahnwege. Wer an ihnen entlangfährt, ist nah am Großschiffsverkehr.
• Vor der Planung Kartenstand und NfS prüfen: Lage und Ausdehnung der VTG werden in den Nachrichten für Seefahrer bekannt gemacht und können sich ändern.

Wer den Einbahnweg benutzen will, ordnet sich in dessen Verkehrsrichtung ein. Seitliches Einfädeln verlangt deshalb einen anderen Winkel als das Durchqueren.

Einlaufen oder Queren

Einlaufen und Auslaufen

• Den für die gewünschte Richtung vorgesehenen Einbahnweg benutzen und in dessen allgemeiner Verkehrsrichtung fahren. Gegenrichtung und Trennzone sind keine Abkürzungen.
• Von der Trennlinie oder Trennzone soweit möglich klar bleiben. In der Regel an den Enden des Einbahnwegs ein- oder auslaufen.
• Wer seitlich ein- oder ausläuft, nähert sich der allgemeinen Verkehrsrichtung in möglichst kleinem Winkel an. Das unterscheidet das Einfädeln vom Queren.
• Eigenes Beispiel Verkehrsrichtung 060°. Seitliches Einlaufen orientiert sich mit einem kleinen Winkel an 060°; ein Kurs um 150° wäre typischerweise ein Querungsansatz.
• Im Zu- und Abgang besonders vorsichtig fahren. Ankern im VTG und im Zu-/Abgang soweit möglich vermeiden; bei Nichtbenutzung möglichst großen Abstand halten.

Der geforderte rechte Winkel bezieht sich auf die Ausrichtung des Schiffes. Bei Stromversatz müssen diese Ausrichtung und die tatsächliche Spur über Grund auseinandergehalten werden.

Queren mit Versatz

• Queren von Einbahnwegen soweit möglich vermeiden. Wenn es nötig ist, möglichst mit der Kielrichtung im rechten Winkel zur allgemeinen Verkehrsrichtung queren.
• Kielrichtung ist die Ausrichtung des Schiffes. Die Spur über Grund kann wegen Wind oder Strom schräg verlaufen; diese Spur ist nicht der in Regel 10(c) verlangte Bezugswinkel.
• Eigenes Beispiel Einbahnweg 060°/240°, Querung nach Südosten. Die rechtwinklige Kielrichtung ist 150°; die andere rechtwinklige Möglichkeit 330° führt zur Gegenseite.
• Setzt der Strom das Schiff längs des Einbahnwegs, wird der tatsächliche Weg schräg. Nicht allein zur Herstellung einer rechtwinkligen GPS-Spur die rechtwinklige Kielrichtung aufgeben.
• Die 90°-Geometrie erlaubt keine Querung vor einem nahen Schiff. Verkehr beider Einbahnwege beobachten, ausreichende Lücke abwarten und so früh handeln, dass sichere Durchfahrt möglich bleibt.
• In Kartenaufgaben mit der ausdrücklichen Annahme „kein Versatz durch Strom und Wind“ stimmen Kielrichtung und Grundspur überein; dann lässt sich der Querungskurs als Verkehrsrichtung ±90° konstruieren.

Nichtbehindern beginnt vor einer Nahbereichslage. Die eigene Routen- und Zeitwahl muss dem geschützten Verkehr ausreichend Raum lassen.

Nicht behindern

• Fahrzeuge unter 20 m sowie Segelfahrzeuge dürfen die sichere Durchfahrt eines Maschinenfahrzeugs im Einbahnweg nicht behindern. Fischende Fahrzeuge dürfen die Durchfahrt eines Fahrzeugs im Einbahnweg ebenfalls nicht behindern.
• Frühzeitig genügend Raum lassen vor Beginn der Querung eine geeignete Lücke wählen, gegebenenfalls warten oder die Planung ändern. Ein Großschiff nicht erst zu einem Nahbereichsmanöver zwingen.
• Die Pflicht besteht auch für einen Segler, der außerhalb des VTG gegenüber einem gewöhnlichen Maschinenfahrzeug unter anderen Umständen Kurshalter sein könnte.
• Unter 20 m bedeutet die See-KVR-Längengrenze; der Binnenbegriff Kleinfahrzeug wird hier nicht als eigene VTG-Kategorie eingesetzt.
• Eine vorhandene Küstenverkehrszone ist für diese Fahrzeuge eine erlaubte Möglichkeit. Die Trennzone darf dagegen nicht als Sportboot-Ausweichspur benutzt werden.

Frühzeitiges Nichtbehindern und spätere konkrete Ausweichpflichten können gleichzeitig bestehen. Auch das geschützte Fahrzeug behält seine Verantwortung nach den KVR.

Kollisionsgefahr im Einbahnweg

• Regel 10 befreit kein Fahrzeug von anderen Regeln. „Nichtbehindern“ verlangt frühzeitige Planung; eine dennoch entstandene Kollisionsgefahr löst zusätzlich konkrete Ausweichpflichten aus.
• Prüfungsfall Zwei Maschinenfahrzeuge auf kreuzenden Kursen, Querender kommt von Steuerbord. Das Maschinenfahrzeug im Einbahnweg hat ihn an Steuerbord und muss nach Regel 15 ausweichen.
• Ein unter 20 m langes querendes Maschinenfahrzeug kann zugleich seine Nichtbehindernpflicht verletzt haben. Das erlaubt dem anderen Fahrzeug dennoch nicht, seine aktuelle KVR-Ausweichpflicht zu ignorieren.
• Regel 8(f) hält beide Ebenen zusammen: Wer nicht behindern darf, muss früh Raum lassen und behält diese Pflicht bei Annäherung; das geschützte Fahrzeug bleibt bei Kollisionsgefahr an die KVR gebunden.
• Deshalb im Lösungsweg zuerst die Nichtbehindernpflicht und anschließend die konkrete Begegnung prüfen. Eine Pflichtverletzung des anderen beseitigt die eigene Pflicht zur Kollisionsvermeidung nicht.

Neben Einlaufen, Folgen und Queren regelt Regel 10 auch, wer wo fahren und liegen darf. Diese Absätze erklären viele Falschantworten in der Prüfung.

• 10 (f) und (g) An den Enden, wo Schiffe ein- und auslaufen, mit besonderer Vorsicht fahren. Ankern im VTG und in seinen Zu- und Abgängen so weit wie möglich vermeiden.

• 10 (k) und (l) Manövrierbehinderte Fahrzeuge, die im VTG Sicherheitsarbeiten durchführen oder Kabel legen, sind von Regel 10 befreit, soweit die Arbeit es erfordert.
• Verstöße gegen Regel 10 sind Ordnungswidrigkeiten (SeeStrOV § 9 Abs. 1 Nr. 11).

Die Regeln für Verkehrstrennungsgebiete stehen in den KVR (Prüfungsfrage 144). Ob daneben Teile der SeeSchStrO gelten, hängt davon ab, wo das VTG liegt.

• Seewärts der 3-sm-Grenze gilt im deutschen Küstenmeer bis 12 sm nur ein Teil der SeeSchStrO (§ 1 Abs. 2), darunter die Abhörpflicht nach § 3. Die Fahrwasserregeln mit der Vorfahrt nach § 25 gelten dort nicht.
• Jenseits des Küstenmeers, in der AWZ, gelten nur die KVR; für Schiffe unter deutscher Flagge über SeeStrOV § 2.
• Wer eine UKW-Sprechfunkanlage an Bord hat, muss im Geltungsbereich die Verkehrsinformationen der Verkehrszentrale abhören und berücksichtigen (SeeSchStrO § 3 Abs. 1). In der inneren Deutschen Bucht ist das German Bight Traffic (Wilhelmshaven) auf Kanal 79 oder 80.
• Melden müssen sich nach der Bekanntmachung zu § 58 große Fahrzeuge (in der inneren Deutschen Bucht ab 50 m), nicht ein gewöhnliches Sportboot. Mithören lohnt sich trotzdem: Du erfährst, wer gerade kommt.
• Ein Einbahnweg ist kein Fahrwasser nach SeeSchStrO. Die Vorfahrt des Fahrwasserfolgers (§ 25) gibt es dort nicht; es gelten Regel 10 und die Ausweichregeln.

Nicht behindern heißt vor allem: früh entscheiden. Wer erst im Einbahnweg überlegt, hat die Lücke schon verpasst.

1. 1Kurz und rechtwinklig planen: Querungsstelle nach Breite, Strom und Tageszeit wählen; die Kielrichtung ist Verkehrsrichtung ± 90°.
2. 2Zeit überschlagen: Breite durch Fahrt. 8 sm bei 6 kn sind rund 80 Minuten, in denen dich Schiffe mit 15 bis 20 kn einholen können.
3. 3Vor dem Einlaufen beide Einbahnwege beobachten (Radar, AIS, Fernglas, Peilung) und eine Lücke wählen, die bis zum anderen Rand reicht.
4. 4Ist keine Lücke da, außerhalb warten oder umplanen. In der Trennzone wird nicht gewartet, sie ist kein Parkplatz.
5. 5Beim Queren Kurs und Fahrt beibehalten, damit die Schiffe dich als Querenden erkennen. Der Strom versetzt dich schräg; das ist in Ordnung, die Regel meint die Kielrichtung.
6. 6Gerät ein Schiff trotzdem in Kollisionsgefahr, gelten die Ausweichregeln; als Fahrzeug unter 20 m oder Segler bleibt deine Pflicht, nicht zu behindern, bestehen (Regel 8 f).

Winkel, Teilraum und Begegnungsregeln beantworten unterschiedliche Fragen. Eine richtige Antwort auf nur eine dieser Ebenen löst die ganze Verkehrslage nicht.

• Den kleinen Einlaufwinkel mit dem rechten Querungswinkel vertauschen. Einfädeln und Durchqueren sind unterschiedliche Absichten.
• Kielrichtung mit GPS-Kurs über Grund verwechseln und einen seitlichen Stromversatz automatisch durch Gegensteuern zur rechtwinkligen Grundspur ausgleichen.
• Küstenverkehrszone und Trennzone verwechseln. Die eine kann eine zulässige Route sein, die andere ist keine freie Sportbootspur.
• Unter 20 m oder unter Segel ein generelles Benutzungsverbot annehmen; tatsächlich bestehen besondere Nichtbehindernpflichten.
• Aus der allgemeinen Verkehrsrichtung eine absolute Vorfahrt ableiten und dadurch die konkrete KVR-Begegnung übersehen.

Diese Regeln betreffen drei unterschiedliche Entscheidungen: Manöverform, Rücksichtspflicht und Reaktion bei Kollisionsgefahr.

• Einbahnweg folgen allgemeine Verkehrsrichtung. Seitlich ein-/auslaufen: möglichst kleiner Winkel. Queren: möglichst rechtwinklige Kielrichtung.
• Kleine Fahrzeuge und Segler frühzeitig Raum für sichere Durchfahrt der Maschinenfahrzeuge lassen; Küstenverkehrszone und Trennzone unterscheiden.
• Bei Kollisionsgefahr bleiben die KVR anwendbar. Ein im Einbahnweg fahrendes Maschinenfahrzeug kann gegenüber einem von Steuerbord querenden Maschinenfahrzeug ausweichpflichtig sein.

1. Seitliches Einlaufen mit Queren verwechseln.
2. Rechtwinkliges Queren und Einlaufen im kleinen Winkel durcheinanderbringen.
3. Annehmen, kleine Fahrzeuge oder Segelfahrzeuge dürften VTG grundsätzlich nicht benutzen.
4. Trennzone als Ausweich- oder Entlastungsfahrstreifen missverstehen.
5. Den Einbahnweg wie eine pauschale Vorfahrtsautobahn lesen, obwohl bei Kollisionsgefahr weiterhin konkrete Begegnungsregeln gelten.