Sichtzeichen

Sichtzeichen an Fahrzeugen geben Auskunft über Tätigkeit, eingeschränkte Manövrierfähigkeit oder besonderen Schutzbedarf. Bei Arbeitsstellen müssen Statuszeichen und seitliche Passieranzeigen getrennt gelesen werden; bei geschwenkten Signalen gehört die Bewegungsform zur Bedeutung.

Tagzeichen beschreiben einen Zustand oder eine Aufgabe des Fahrzeugs. Verwechsle sie nicht mit Tafeln und Tonnen, die den Verkehrsraum kennzeichnen.

Die häufigste Prüfungsfalle ist nicht das einzelne Bild, sondern die falsche Grundfrage. Wer Sichtzeichen wie Schifffahrtszeichen liest, sucht nach Verboten oder Fahrwasserseiten, obwohl es oft um Fahrzeugart, Sonderstatus oder Schutzbedarf geht.

• Sichtzeichen markieren meist Fahrzeuge, Aufgaben oder Zustände, nicht den Verkehrsraum selbst.
• Frage zuerst Was ist das für ein Fahrzeug oder welcher Status liegt vor? Frage danach: Was musst du daraus für Abstand, Passierseite oder Rücksicht ableiten?
• Tagbezeichnung bedeutet Signalkörper am Tag, Nachtbezeichnung bedeutet Lichter bei Dunkelheit. Oft beschreiben beide denselben Status in zwei Formaten.
• In der Prüfung reicht das Benennen allein meist nicht. Sehr oft wird zusätzlich gefragt, was zu beachten ist.

Schwarze Signalkörper teilen den rechtlichen Zustand mit. Von oben nach unten lesen und eine seitliche Passierkennzeichnung getrennt betrachten.

Tagzeichen im Vergleich

• Zwei schwarze Bälle senkrecht manövrierunfähig. Ball–Rhombus–Ball: manövrierbehindert. Die Ursache der Einschränkung unterscheidet die beiden Zustände.
• Ein schwarzer Zylinder tiefgangbehindertes Fahrzeug. Drei schwarze Bälle senkrecht: Grundsitzer. Eine geringe Wassertiefe macht ein gewöhnliches Sportboot noch nicht zum tiefgangbehinderten Fahrzeug im KVR-Sinn.
• Zwei schwarze Kegel mit den Spitzen zueinander: fischendes Fahrzeug. Sie bezeichnen die durch das Fanggerät bedingte Einschränkung; die Sonderregeln für kleine Fischereifahrzeuge bleiben zu beachten.
• Ein schwarzer Kegel mit der Spitze unten: unter Segel und gleichzeitig mit Maschinenkraft unterwegs. Ein schwarzer Rhombus beim Schleppverband weist im maßgeblichen Fall auf mehr als 200 m Schleppzuglänge hin.
• Bei Bagger- oder Unterwasserarbeiten bedeuten zwei Bälle auf einer Seite gesperrt, zwei Rhomben auf der anderen Seite frei. Ball–Rhombus–Ball in der Mitte ist dagegen das Statuszeichen des Arbeitsfahrzeugs.
• Ein einzelner Ankerball und die drei Grundsitzerbälle sind keine austauschbaren Ankerzeichen. Für die genaue Anbringung und Ausnahmen zusätzlich Länge und einschlägiges Revier berücksichtigen.

Die Reihenfolge wird von oben nach unten gelesen. Zusatzlichter zeigen, ob und wie sich das Fahrzeug durchs Wasser bewegt.

Nachtzeichen im Vergleich

• Diese Statussignale teilen eine eingeschränkte Manövrierfähigkeit oder einen Betriebszustand mit. Sie sind für sich allein keine Bitte um Seenotrettung.
• Länge und Bewegung ergänzen den Status: Beim manövrierbehinderten Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser gehören ab 50 m zwei Topplichter, Seiten- und Hecklicht zum Grundbild. Beim Grundsitzer gilt das größenabhängige Ankerlichtbild: unter 50 m ein weißes Rundumlicht möglich, ab 50 m vorn und achtern zwei, dazu die Grundsitzer-Zusatzlichter.

Hier steckt die eigentliche Schwierigkeit fast nie im Fahrzeugnamen, sondern in der Passierlogik. Die Prüfung will sehen, ob du erkennst, auf welcher Seite du passieren darfst und wie sich diese Logik tagsüber und nachts zeigt.

Passierseite bei Unterwasserarbeiten

• Ein Fahrzeug mit Unterwasserarbeiten ist typischerweise manövrierbehindert.
• Die freie Seite wird tagsüber mit zwei schwarzen Rhomben übereinander und nachts mit zwei grünen Rundumlichtern übereinander markiert.
• Die gesperrte Seite wird entsprechend mit anderen Zeichen markiert; genau diese Seitenlogik wird gern verwechselt.
• Es gibt Varianten, in denen die Schifffahrt behindert wird, und solche, in denen sie nicht behindert wird. Das ändert, wo oder wie du passieren darfst.
• Wenn gefragt wird was ist zu beachten?, gehört die Passierseite fast immer in die Antwort hinein.
• Im besonderen See-Katalogfall mit Fahrt durchs Wasser, bei dem die Unterwasserarbeiten die Schifffahrt nicht behindern, wird das Fahrzeug an der in Fahrtrichtung rechts liegenden Seite passiert. Dieses Bild hat gerade keine durch zusätzliche Seitenkennzeichnung vorgegebene freie Seite; den Sonderfall nicht auf jedes Arbeitsfahrzeug übertragen.
• Bei tatsächlicher Behinderung bedeutet die freie Seite zwei grüne Rundumlichter nachts oder zwei schwarze Rhomben am Tag. Zwei rote Rundumlichter beziehungsweise zwei schwarze Bälle markieren die gesperrte Seite. Die Statuskennung bleibt rot–weiß–rot beziehungsweise Ball–Rhombus–Ball.

Binnen-Arbeitsgeräte und Hindernisse zeigen die nutzbare Seite und gegebenenfalls besonderen Schutz vor Sog und Wellenschlag. Die vollständige Zeichenkombination ist entscheidend; Rot allein ist keine ausreichende Auswertung.

Passierseite lesen

• Bei normaler Nachtbezeichnung zeigen zwei grüne Lichter übereinander die freie Seite, ein rotes Licht die gesperrte. Am Tag kennzeichnen E.1 oder zwei grüne Doppelkegel übereinander die freie Seite; A.1 oder ein roter Ball die gesperrte.
• Bei erforderlichem Schutz vor Sog und Wellenschlag zeigt die freie Seite am Tag eine oben rote, unten weiße Flagge oder zwei Flaggen rot über weiß, bei Nacht ein rotes Licht über einem weißen. Eine nur rote Flagge beziehungsweise ein einzelnes rotes Licht kennzeichnet die gesperrte Seite.
• Sind beide Seiten freigegeben, bleibt der angezeigte Wellenschlagschutz verbindlich. Rechtzeitig Geschwindigkeit verringern, ausreichend Abstand halten und eigene Wellenwirkung beobachten.
• Ein festgefahrenes oder gesunkenes Fahrzeug ist kein arbeitendes Gerät. Ähnliche Seitenangaben können einen anderen Anlass haben; Status und Freigabe gemeinsam lesen.
• Wassertiefe, verfügbare Breite, Geräteausleger, Leinen und Begegnungsverkehr selbst beurteilen. Eine Freiseitenanzeige garantiert keinen für jedes Boot ausreichenden Korridor.

Die Längenangabe betrifft die gesamte Schleppverbindung vom Heck des Schleppers bis zum Ende des Anhangs. Der Schlepper und der Anhang haben unterschiedliche Lichtbilder.

• KVR-Schlepper zwei weiße Topplichter senkrecht; bei Schleppzuglänge über 200 m drei. Hinzu kommen Seitenlichter, Hecklicht und gelbes Schlepplicht über dem Hecklicht.
• Ein gewöhnliches geschlepptes Fahrzeug führt Seitenlichter und Hecklicht. Das gelbe Schlepplicht ist Teil des Schlepper-Lichtbilds und nicht pauschal das Licht jedes Anhangs.
• Über 200 m führen Schlepper und geschlepptes Fahrzeug den vorgeschriebenen schwarzen Rhombus. Genau 200 m gehört noch nicht in den Fall mehr als 200 m.
• Ist ein Schleppverband durch die Art des Schleppvorgangs erheblich daran gehindert, vom Kurs abzuweichen, kommen beim Schlepper die Manövrierbehindert-Signale hinzu. Nicht jeder Schleppvorgang begründet diesen Status.
• Binnen-Schubverband im Katalog drei weiße Topplichter im Dreieck sowie Seitenlichter und drei Hecklichter waagerecht nebeneinander. Die geometrische Anordnung gehört zur Erkennung.
• Binnen-Kleinfahrzeugschlepp ist ein eigener Fall der Schleppende führt Maschinen-Kleinfahrzeuglichter, das geschleppte Kleinfahrzeug ein weißes Rundumlicht. Diese Vereinfachung nicht auf den KVR-Seeschlepp übertragen.
• Binnen am Tag Der Schlepper an der Spitze führt einen gelben Zylinder mit schwarz-weißen Streifen an den Enden. Ein geschlepptes Fahrzeug führt einen gelben Ball. Zylinder und Ball kennzeichnen unterschiedliche Rollen im Verband.

Die Form der Flagge, die Lage der Lichter und der Zusatzstatus müssen zum Bild passen. Eine grün-weiße Zweiergruppe hat je nach Revier verschiedene Bedeutungen.

• Binnen nicht frei fahrende Fähre grünes Rundumlicht über weißem Rundumlicht. Seil und Fährbereich mitdenken und nicht zwischen Fähre und zugehörigen Vorrichtungen hindurchfahren.
• Binnen frei fahrende Fähre ebenfalls grün über weiß, zusätzlich Seiten- und Hecklicht. Diese Zusatzlichter unterscheiden sie vom Grundbild der nicht frei fahrenden Fähre.
• Ein roter Wimpel auf dem Vorschiff zeigt einen von der Behörde eingeräumten Vorrang an einer Stelle mit bestimmter Durchfahrtreihenfolge, insbesondere beim Schleusen. Er gibt keine allgemeine Vorfahrt in jeder Begegnung.
• Eine oben rote, unten weiße Flagge beziehungsweise rot über weiß bei Nacht bedeutet Schutz vor Sog und Wellenschlag. Weit genug vorbeifahren, Geschwindigkeit rechtzeitig reduzieren und eigene Welle beobachten.
• Roter Wimpel, rot-weiße Flagge und geschwenkte rote Flagge sind drei verschiedene Angaben: Reihenfolgevorrang, Wellenschlagschutz und je nach Schwenkbewegung Not- oder Manövrierunfähigkeitssignal.
• KVR grün über weiß kennzeichnet einen Trawler, nicht allgemein eine Fähre. Das Revier ist deshalb Bestandteil der Lichtbildzuordnung.

Binnen zeigen bei Tag blaue Kegel und bei Nacht blaue Lichter die Gefahrgutkategorie an. Das blaue einzelne Funkellicht eines Dienstfahrzeugs ist ein anderes Signal.

Gefahrgut: Kegel, Lichter, Abstand

• Ein blauer Kegel beziehungsweise ein blaues Licht: brennbare Stoffe, im abgefragten Stillliegefall 10 m Abstand.
• Zwei blaue Kegel beziehungsweise Lichter senkrecht: gesundheitsschädliche Stoffe, im abgefragten Stillliegefall 50 m.
• Drei blaue Kegel beziehungsweise Lichter senkrecht: explosive Stoffe, im abgefragten Stillliegefall 100 m.
• Die Zahlen 10–50–100 m beziehen sich auf die abgefragten Stillliegeabstände. Sie sind keine allgemeine Erlaubnis, ein solches Schiff während der Fahrt in genau diesem Abstand zu passieren.
• Liegestellentafeln können Plätze für bestimmte Gefahrgutklassen reservieren oder Kleinfahrzeuge ausschließen. Die Kategorie des Liegeplatzes und das Signal des Fahrzeugs gemeinsam lesen.
• Beim Gefahrgut-Sichtzeichen im Seebereich Abstand halten und Zündquellen vermeiden. Die Binnen-Kegelzählung nicht allein aufgrund einer ähnlichen Farbe auf alle See-Signale übertragen.
• See-Katalog die rote Signalflagge B am Tag und ein rotes Rundumlicht bei Nacht kennzeichnen das dargestellte Gefahrgutfahrzeug. Abstand halten; Rauchen und offenes Feuer vermeiden. Ein einzelner roter Lichtpunkt darf nur mit dem vollständigen Lichtbild und der konkreten Situation gedeutet werden.

Auch diese Zeichen gehören in die Sichtlogik: Du musst einen Nothilferuf eindeutig von normalen Sonderkennzeichen unterscheiden. Gerade weil die Bilder so auffällig sind, werden sie in Prüfungen gern mit Arbeits- oder Gefahrgutfahrzeugen verwechselt.

• Seenotsignale müssen eindeutig und international verständlich sein.
• Ein Notsignal benennt nicht bloß ein besonderes Fahrzeug, sondern einen dringenden Hilfebedarf.
• Dasselbe Notsignal kann in Licht-, Signal- oder Flaggenform auftreten.

Bei Sichtzeichen entstehen die meisten Fehler nicht durch komplettes Nichtwissen, sondern durch eine zu grobe Leselogik.

• Sichtzeichen wie Schifffahrtszeichen lesen und deshalb nach Verbot oder Fahrwasserseite suchen, obwohl es um Fahrzeugstatus geht.
• manövrierunfähig, manövrierbehindert, tiefgangbehindert und Grundsitzer sprachlich zusammenwerfen.
• Bei Unterwasserarbeiten oder schwimmenden Geräten die freie und die gesperrte Seite vertauschen.
• Ein Arbeitsgerät mit gesunkenem Fahrzeug oder Hindernis verwechseln.
• Gefahrgut oder Seenot nur benennen, ohne Abstand, Rücksicht oder Hilfebedarf mitzulesen.
• Fähren, Vorrangfahrzeuge oder schutzbedürftige Fahrzeuge nur als irgendein Sonderfahrzeug abspeichern.

1. Sichtzeichen wie Schifffahrtszeichen lesen und nach Verboten statt nach Fahrzeugstatus suchen.
2. Tag- und Nachtbezeichnungen nicht als zwei Ausdrucksformen desselben Status verstehen.
3. Passierseite und Rücksicht nicht aus dem Zeichen ableiten.
4. Seenot- oder Arbeitsstellensignale zu spät als Sonderfall erkennen.