Fahrwasser & Fahrrinne

Fahrwasser und Fahrrinne sind verschiedene Verkehrs- und Tiefenbegriffe; die jeweilige Rechtsordnung legt ihre Bedeutung fest. Fahrwasserseiten beziehen sich auf die festgelegte Betonnungsrichtung, Uferseiten auf die Flussrichtung. Erst daraus folgt, an welcher Bootsseite ein Zeichen bei der eigenen Fahrtrichtung passiert wird.

Bei jeder Seitenangabe muss der Bezug klar sein: feste Ufer-/Fahrwasserseite oder Schiffsseite in einer bestimmten Fahrtrichtung.

• Fahrwasser und Fahrrinne beschreiben Wasserflächen; Steuerbord und Backbord die Seiten eines Schiffes. „Rechtes Ufer“ bleibt eine feste geografische Seite, auch wenn das Schiff wendet.
• Auf See die Betonnungsrichtung „von See kommend“ beziehungsweise die örtlich festgelegte Richtung bestimmen. Auf Binnenflüssen die Richtung Quelle → Mündung zugrunde legen.
• Danach erst die eigene Fahrtrichtung einsetzen. Dieselbe rote Tonne kann dadurch beim Einlaufen an Backbord, beim Auslaufen an Steuerbord liegen.
• Die Seitenkennzeichnung sagt, wo der benutzbare Korridor liegt. Sie gibt noch keine automatische Vorfahrt beim Queren, Einlaufen oder Überholen.

Welche Regeln gelten, hängt zuerst davon ab, wo du bist. Alle Zonen auf See werden von der Basislinie aus gemessen. Die SeeSchStrO ergänzt die KVR nur bis 3 sm vor der Basislinie und in den betonnten Fahrwassern des Küstenmeers.

Geltungsbereich der Verkehrsordnungen

• Innere Gewässer: alle Wasserflächen landwärts der Basislinie, etwa Häfen, Buchten und Flussmündungen (SRÜ Art. 8).
• Basislinie: die Linie, von der aus alle Zonen gemessen werden. Vor Buchten, Flussmündungen und Inselketten verläuft sie als gerade Linie. In der Seekarte: magentafarbene Linie mit Dreiecken zur Landseite (Karte 1 / INT 1 N 42).
• 3-sm-Zone: Die Seeschifffahrtsstraßen reichen von der Küstenlinie oder der seewärtigen Grenze der Binnenwasserstraßen bis 3 sm seewärts der Basislinie (SeeSchStrO § 1 Abs. 1 Nr. 1). Hier gelten SeeSchStrO und KVR, im Fahrwasser wie außerhalb.
• Küstenmeer (12-sm-Zone): reicht bis höchstens 12 sm von der Basislinie (SRÜ Art. 3). Hier übt der Küstenstaat seine Hoheitsgewalt aus. In der Seekarte: Linie, unterbrochen von zwei Kreuzen (Karte 1 / INT 1 N 43).
• Fahrwasser im Küstenmeer: Seewärts der 3-sm-Linie gehören nur die durchgehend mit Lateralzeichen (B.11) begrenzten Fahrwasser zu den Seeschifffahrtsstraßen (SeeSchStrO § 1 Abs. 1 Nr. 2). Dort gelten SeeSchStrO und KVR weiter.
• Außerhalb der Fahrwasser im Küstenmeer gelten die KVR. Von der SeeSchStrO sind dort nur wenige Vorschriften anzuwenden, etwa die Grundregeln für das Verhalten im Verkehr (SeeSchStrO § 1 Abs. 2).
• Ausschließliche Wirtschaftszone (AWZ): seewärts des Küstenmeers bis höchstens 200 sm von der Basislinie (SRÜ Art. 57). Der Küstenstaat hat dort Rechte an Fischerei und Bodenschätzen; für den Verkehr gelten die KVR. In der Seekarte: Grenzlinie mit der Beschriftung EEZ (Karte 1 / INT 1 N 47).
• Hohe See: alles seewärts der AWZ (SRÜ Art. 86). Es gelten die KVR. In Nord- und Ostsee gibt es keine Hohe See: Die Anrainerstaaten umgeben sie.
• Wo beide gelten, geht die speziellere SeeSchStrO den KVR vor. Im Fahrwasser hat zum Beispiel das Fahrzeug, das dem Fahrwasser folgt, Vorrang vor einem, das einläuft, quert oder wendet (SeeSchStrO § 25 Abs. 2).
• Auf Binnenwasserstraßen gilt die jeweils zuständige Schifffahrtspolizeiverordnung. Neben der BinSchStrO bestehen etwa Rhein-, Mosel- und Donauschifffahrtsvorschriften mit eigenen Geltungsbereichen.
• Ein VTG ist eine besondere Verkehrsordnung nach Regel 10 KVR. Es ist weder eine Binnenwasserstraße noch automatisch ein SeeSchStrO-Fahrwasser.
• Vor einer Rechtsentscheidung Wasserstraße, Fahrzeugart, Sichtbedingungen und konkrete Begegnung bestimmen. Führerscheinart oder Freizeitnutzung allein wählen kein Regelwerk aus.

Die Begriffe beschreiben unterschiedliche Ausschnitte einer Wasserstraße. Eine Definition der Binnenprüfung ist zudem nicht ohne Weiteres die Rechtsdefinition für den Seebereich.

Fahrwasser und Fahrrinne

• Im Binnen-Fragenkatalog ist das Fahrwasser der Teil der Wasserstraße, den der durchgehende Schiffsverkehr nach den örtlichen Umständen benutzt.
• Die Fahrrinne ist der Teil des Fahrwassers, in dem bestimmte Breiten und Tiefen für den durchgehenden Schiffsverkehr vorgehalten oder angestrebt werden.
• Ein Wasserbereich kann zum Fahrwasser gehören, ohne überall dieselbe Fahrrinnentiefe zu haben. Die Wasserfläche zwischen sichtbaren Ufern ist deshalb keine gleichmäßig tiefe Verkehrsfläche.
• In der SeeSchStrO wird der Fahrwasserbegriff nach deren eigenen Vorschriften und der Kennzeichnung des Reviers bestimmt. Die Begriffsdefinitionen nicht ohne Prüfung von Binnen auf See übertragen.
• Praktische Folge Außerhalb der vertieften Fahrrinne kann es trotz Zugehörigkeit zum Fahrwasser für das eigene Boot zu flach sein. Tiefgang, Karte und örtliche Wasserstände bleiben erforderlich.

Die Betonnung folgt einer festgelegten Richtung und bleibt beim Wenden des eigenen Schiffes gleich. Bei Abzweigungen werden die Funktionen zweier Fahrwasser miteinander kombiniert.

• Die Steuerbordseite des Fahrwassers ist die Seite rechts eines gedachten von See kommenden Schiffes; sie wird im deutschen Seebereich grün gekennzeichnet. Backbord liegt links dieses Einlaufers und wird rot gekennzeichnet.
• Grün Spitztonne beziehungsweise grüner Kegel mit Spitze nach oben; Rot: Stumpftonne beziehungsweise roter Zylinder. Stangen und Leuchttonnen können andere Körperformen haben; dann Toppzeichen und Kartenangabe nutzen.
• Im Watt und in kleinen Prielen sind die Seiten oft nur mit Stangen oder Pricken ohne Farbe bezeichnet, die einen Besen als Toppzeichen tragen: Besen abwärts an der Steuerbordseite, Besen aufwärts an der Backbordseite (SeeSchStrO Anlage I B.11).
• Von See kommend liegen grüne Zeichen an Steuerbord und rote an Backbord. Beim Auslaufen liegen grüne an Backbord und rote an Steuerbord; ihre Fahrwasserseite bleibt dabei unverändert.
• Grün mit rotem Band und grünem Kegel: Steuerbordseite des durchgehenden und Backbordseite des abzweigenden/einmündenden Fahrwassers. Rot mit grünem Band und rotem Zylinder: die spiegelbildliche Kombination.
• Bei Abzweigzeichen die Grundfarbe mit dem durchgehenden Fahrwasser verbinden; Fl(2+1) in der Grundfarbe kennzeichnet die besondere Funktion. Vor dem Abbiegen die konkrete Kartenlage prüfen.
• Rot-weiß senkrecht gestreift mit rotem Ball: Ansteuerung eines Fahrwassers von See aus beziehungsweise Mitte eines Schifffahrtswegs. Nachts zeigt die Tonne ein weißes Gleichtakt- oder unterbrochenes Feuer (Iso oder Oc, SeeSchStrO Anlage I B.10). Das Zeichen ist keine rote Backbord- oder grüne Steuerbord-Seitenmarkierung.
• Die Mittentonne bezeichnet passierbares Wasser ringsum, ist aber kein Grund, im Fahrwasser ohne Rücksicht auf Rechtsfahren, Tiefgang oder andere Fahrzeuge die Mitte zu benutzen.

Uferseiten bleiben geografisch fest, Berg- und Talfahrt beschreiben dagegen eine Bewegung. Auf Kanälen muss die rechtlich festgelegte Richtung bekannt sein.

Rechtes und linkes Ufer

Zu Berg und zu Tal

• Rechtes und linkes Ufer werden mit Blick von der Quelle zur Mündung bestimmt, also in Talfahrtrichtung (BinSchStrO § 1.01). Die Benennung bleibt, auch wenn du wendest oder gegen den Strom fährst.
• Bergfahrt auf einem Fluss bedeutet Fahrt in Richtung Quelle; Talfahrt in Richtung Mündung. Die geografische Richtung ergibt sich aus dem Flussverlauf und ist nicht stets Nord oder Süd.
• Auf Kanälen ist die Bergfahrtrichtung in den besonderen Vorschriften, insbesondere Teil II der BinSchStrO, festgelegt; sie folgt nicht einer beliebig vermuteten Strömung.
• Die Fahrt von der Hafeneinfahrt in den Hafen gilt als Bergfahrt, das Auslaufen als Talfahrt (§ 1.01). Beim Einlaufen liegen rote Zeichen deshalb an Backbord.
• Eigenes Denkbeispiel Ein Fluss fließt nach Osten. Das rechte Ufer liegt südlich. Ein Bergfahrer nach Westen hat das rechte Ufer deshalb an Backbord.

Farbe, Form und Toppzeichen sagen, welche Seite der Fahrrinne ein Zeichen bezeichnet, immer mit Blick zur Mündung. An welcher Seite deines Bootes es liegt, folgt erst aus deiner Fahrtrichtung.

• Rot ist immer die rechte, grün immer die linke Seite, mit Blick zur Mündung. Zu Tal liegt rot an Steuerbord, zu Berg an Backbord. Merkhilfe: Zu Berg ist wie auf See von See kommend, rot an Backbord.
• Fahrrinnenspaltung rot-grün waagerecht gestreifte Tonne, Toppzeichen ein rot-grün gestreifter Ball, Feuer weiß (Funkel- oder Gleichtaktfeuer). Vorbeifahrt an beiden Seiten möglich. Nur ein roter Zylinder oder grüner Kegel darüber gibt die Seite vor (Anlage 8 II.3).
• Abzweigung, Einmündung, Hafeneinfahrt Rot mit grünem Band und rotem Zylinder ist die rechte Seite der durchgehenden und zugleich die linke Seite der abzweigenden Fahrrinne; grün mit rotem Band und grünem Kegel umgekehrt. Feuer Blz. (2+1) in der Grundfarbe (Anlage 8 II.4).
• Schwimmende Zeichen liegen etwa 5 m außerhalb der Grenze, die sie bezeichnen. Halte ausreichend Abstand, sonst kannst du raken oder auflaufen (Anlage 8 I.1).
• Feste Zeichen an Land oder auf Buhnenköpfen sind Stangen mit Toppzeichen: rechte Seite roter Kegel, Spitze unten; linke Seite grüner Kegel, Spitze oben; Spaltung beide übereinander (Anlage 8 III A).
• Tafeln am Ufer zeigen, an welchem Ufer die Fahrrinne verläuft: am rechten Ufer eine rote quadratische Tafel mit weißen Streifen oben und unten, am linken eine auf der Spitze stehende Tafel, oben grün, unten weiß. Gelbe Tafeln mit schwarzem Mittelstreifen oder gelbe Lattenkreuze zeigen, wo die Fahrrinne zum anderen Ufer wechselt (Anlage 8 VI).

Die Aufgabe enthält zwei verschiedene Fragen: Wo liegt das Zeichen im Gewässer, und wo liegt es am eigenen Schiff? Die zweite Antwort hängt von der Fahrtrichtung ab.

• Frage „Was liegt beim Bergfahrer an Steuerbord?“ → linke Fahrrinnenseite, grüne Spitztonnen beziehungsweise Schwimmstangen.
• Frage „Zu Tal liegt eine rote Tonne voraus“ → rechte Fahrrinnenseite; Tonne an Steuerbord passieren, damit das Boot innerhalb der Fahrrinne bleibt.
• Frage „Gegen den Strom liegt eine grüne Tonne voraus“ → Bergfahrt; linke Fahrrinnenseite, Tonne an Steuerbord passieren.
• Denkfolge absolute Seite bestimmen → Berg-/Talfahrt bestimmen → Lage relativ zum Bug ableiten. Nicht aus „rechts“ ohne Bezug sofort „Steuerbord“ machen.

Seitenkennzeichnung und Vorfahrt sind verschiedene Ebenen. Eine richtige Tonnenzuordnung beseitigt keine Wartepflicht beim Einlaufen oder Queren.

• Im Geltungsbereich der SeeSchStrO haben dem Fahrwasserverlauf folgende Fahrzeuge Vorfahrt gegenüber Einlaufenden, Querenden, Drehenden und Fahrzeugen, die Anker- oder Liegeplätze verlassen.
• Wer warten muss, zeigt dies frühzeitig und darf erst weiterfahren, wenn der durchgehende Verkehr nicht beeinträchtigt wird. Das gilt auch gegenüber einem kleineren Fahrzeug, das dem Fahrwasser folgt.
• Segelfahrzeuge, die nicht deutlich dem Fahrwasserverlauf folgen, wenden untereinander die KVR an, soweit sie dabei vorfahrtberechtigten Verkehr weder gefährden noch behindern.
• Für enge Fahrwasser nach KVR Regel 9 gelten besondere Nichtbehindernpflichten. Die SeeSchStrO-Fahrwasservorfahrt und das VTG nach Regel 10 nicht pauschal gleichsetzen.
• Beim Begegnen in engem Wasser Fahrt und Abstand so wählen, dass Sog, Wellenschlag und Verlust der Steuerfähigkeit vermieden werden. Nicht versuchen, einen zu kleinen Begegnungsraum durch mehr Fahrt zu erzwingen.
• Beim Einlaufen in Fahrwasser und Häfen ist, wenn die Verkehrslage es erfordert, ein langer Ton zu geben. Er ersetzt weder Beobachtung noch Wartepflicht.
• Außerhalb des Fahrwassers bleiben die KVR mit ihren Begegnungs- und Ausweichregeln anwendbar; örtliche Sondervorschriften zusätzlich prüfen.

Die wichtigsten Fehler entstehen beim Wechsel des Bezugssystems. Geografische Seite, verfügbare Tiefe und rechtlicher Vorrang müssen getrennt geprüft werden.

• Eine Fahrwasserseite aus der eigenen momentanen Blickrichtung benennen; sie hängt von der festgelegten Bezugsrichtung ab.
• Eine Markierung der Fahrrinnengrenze für eine Zusicherung der Tiefe unmittelbar an der Tonne halten; Sicherheitsabstand und Karte bleiben wichtig.
• Die Vorfahrtsregel der SeeSchStrO ohne Prüfung des Geltungsbereichs auf ein VTG übertragen. Dort bestimmt Regel 10 die Ordnung, während konkrete KVR-Ausweichpflichten bestehen bleiben.
• Aus einer günstigen Tonnenfarbe auf eine freie Durchfahrt schließen und dabei Sperrzeichen, Berufsschifffahrt oder Hochwasserbeschränkungen übersehen.

Die festen Bezugsrichtungen ermöglichen verlässliche Seitenbezeichnungen. Erst danach wird die Lage zum eigenen Boot bestimmt.

• Fahrwasser ist Verkehrsraum, Fahrrinne der Bereich mit vorgehaltener oder angestrebter Tiefe/Breite. Für eine reale Route Tiefe und Wasserstand zusätzlich prüfen.

Mehr Wasser kann gleichzeitig stärkere Strömung und strengere Fahrtbeschränkungen bedeuten. Die maßgeblichen Pegel und Marken sind revierspezifisch; die allgemeinen Prüfungsfolgen unterscheiden Marke I und II.

• Vor Fahrtantritt und unterwegs aktuelle Pegel, nautischen Informationsfunk sowie Veröffentlichungen im Internet und in Rundfunkmedien verfolgen. Vor Ort zeigen Pegel und ausgewiesene Hochwassermarken das Erreichen maßgeblicher Wasserstände.
• Hochwassermarke I kann Geschwindigkeitsbeschränkungen und ein Fahrverbot für Fahrzeuge ohne Sprechfunk auslösen. Welche Strecken, Pegel und Grenzen gelten, richtet sich nach den besonderen Reviervorschriften.
• Bei Hochwasser die Geschwindigkeit anpassen und soweit wie möglich in der Fahrwassermitte bleiben; besondere Geschwindigkeits- und Fahrtbeschränkungen beachten. Hoher Wasserstand kann stärkere Strömung, Treibgut und zusätzliche Gefahren bedeuten.
• Beim Erreichen der maßgeblichen Hochwassermarke II ist die Schifffahrt einzustellen; die Fahrt unverzüglich beenden und einen geeigneten sicheren Liegeplatz unter Beachtung örtlicher Anordnungen nutzen.
• Marke I bedeutet nicht automatisch dieselbe vollständige Einstellung wie Marke II. Umgekehrt erlaubt eine Funkanlage das Weiterfahren bei Marke II nicht.
• Pegelstand ist die Höhe über dem örtlichen Pegelnullpunkt und keine direkte Tiefenanzeige an jeder Stelle der Fahrrinne. Für die verfügbare Tiefe die Revierangaben und den passenden Bezug verwenden.