Schleusen

Vor der Schleuse früh Fahrt vermindern, Signal und Wartebereich beachten und Leinen sowie Fender klarlegen. Nur bei Freigabe geordnet einfahren; in der Kammer Leinen passend zum Wasserstand führen und Abstand zu Toren, Drempel und anderen Fahrzeugen halten.

Bei Schleusen geht es nicht nur um Wasserstand, sondern um Verkehrslenkung. Deshalb greifen dort Zeichen, Lichter, Schallsignale, Anweisungen der Schleusenaufsicht und praktische Sicherheitsregeln zusammen.

Ablauf einer Schleusung

• Eine Schleuse ist ein kontrollierter Verkehrsraum mit klarer Reihenfolge und klaren Freigaben.
• Entscheidend sind nicht Improvisation oder Höflichkeit, sondern Signaldisziplin und geordneter Ablauf.
• Die Prüfung fragt Schleusen deshalb nicht nur als Bauwerk, sondern als Kombination aus Zeichen, Lichtsignalen, Vorrang und Verhalten in der Kammer.
• Typischer Denkfehler nur auf das Tor schauen und den eigentlichen Verkehrsraum vor und in der Schleuse vergessen.

Viele Schleusenfragen wirken kompliziert, weil die Begriffe nicht sicher sitzen. Sobald du die Räume und ihre Funktion trennst, werden auch die Regeln verständlicher.

• Der Schleusenvorhafen ist der geordnete Warte- und Anfahrtsbereich vor der Schleuse.
• Die Schleusenkammer ist der eigentliche Raum zwischen den Toren, in dem der Wasserstand geändert wird.
• Oberwasser ist die höher liegende Wasserseite, Unterwasser die tiefer liegende.
• Der Drempel ist die Schwelle im Torbereich; bei absinkendem Wasser kann ein zu weit hinten liegendes Boot dort aufsetzen.
• Der Schleusenkanal ist nicht einfach ein bequemer Warteplatz, sondern ein verkehrsrelevanter Bereich mit zusätzlichen Verboten und Vorsichtsregeln.

Die Vorbereitung muss vor der engen Einfahrt abgeschlossen sein. Crew und Material werden so organisiert, dass niemand zwischen Boot und Wand greifen muss.

• Revierinformation, Betriebszeiten, Kammerzuweisung und gegebenenfalls Funkkanal prüfen. Warteraum ansteuern und Ausfahrenden Platz lassen; die Einfahrt nicht blockieren.
• Rettungswesten anlegen, Fender und Leinen auf der erforderlichen Seite ausbringen, Fenderhöhe anpassen. Schwimmfähige Bootsfender verwenden; Autoreifen sind wegen möglicher Störungen in der Schleuse ungeeignet beziehungsweise verboten.
• Leinen klar zum Bedienen vorbereiten, ohne Schlingen um Hände oder Körper. Eine Person übernimmt Kommunikation und steuert; die übrigen bekommen eindeutige Leinenaufgaben.
• Nur auf Freigabe einfahren. Rot–Grün bedeutet binnen Vorbereitung der Öffnung und weiterhin Einfahrverbot. Ein offenes Tor allein ist keine Erlaubnis.
• Werden Groß- und Kleinfahrzeuge gemeinsam geschleust, fahren Kleinfahrzeuge erst hinter den anderen und nach Aufforderung der Schleusenaufsicht ein. Auf Propellerwasser und ausreichenden Abstand achten.
• Im Nord-Ostsee-Kanal gilt für Sportfahrzeuge das besondere weiße unterbrochene Einfahrlicht. Dieses Sondersignal nicht auf eine gewöhnliche Binnenschleuse übertragen.

Prüfungsfragen zu Schleusen drehen sich sehr oft um eine falsche Lesereihenfolge der Zeichen. Deshalb musst du zwischen Halt, Vorbereitung, Freigabe, Schließung und dauerhafter Sperrung sauber unterscheiden.

Schleusensignale im Ablauf

• Ein Haltegebot vor der Anlage verlangt Warten bis zur Freigabe; es ist keine bloße Warnung.
• Ein Zeichen für Brücke, Sperrwerk oder Schleuse geschlossen meint eine vorübergehende Nichtbenutzbarkeit.
• Ein Zeichen für dauerhaft gesperrt ist strenger: Hier geht es nicht um Abwarten, sondern um grundsätzliche Sperrung.
• bedeutet Einfahrt verboten. + bedeutet ebenfalls Einfahrt verboten, kündigt aber bereits die Vorbereitung zur Einfahrt an. Ein einzelnes rotes Licht verspricht noch keine Öffnungsvorbereitung.
• Ein Freigabesignal vor der Schleuse bedeutet: Einfahrt frei, Gegenverkehr gesperrt.
• Auch ein Schallsignal kann bedeuten, dass Brücke, Sperrwerk oder Schleuse vorübergehend nicht geöffnet werden können; dann ist die Fahrt zu unterbrechen und die Freigabe abzuwarten.

Schleusen funktionieren nur, wenn die Reihenfolge nicht spontan ausgehandelt wird. Gerade Kleinfahrzeuge machen hier in Prüfungen häufig den Fehler, ihre Wendigkeit mit Vorrang zu verwechseln.

Reihenfolge und Vorrang

• Wenn Fahrzeuge, die keine Kleinfahrzeuge sind, gemeinsam mit Kleinfahrzeugen geschleust werden, fahren die größeren Fahrzeuge zuerst ein.
• Kleinfahrzeuge folgen erst nach Aufforderung der Schleusenaufsicht und nicht aus eigenem Entschluss.
• Ein roter Wimpel am Bug kennzeichnet ein Fahrzeug mit Vorrang beim Schleusen.
• Vorrang beim Schleusen ist keine Höflichkeitsfrage, sondern Teil des geordneten Verkehrsablaufs.

Die Einfahrt ist kein Moment für hektische Vorbereitung. Fender, Leinen und die Einordnung in die Reihenfolge müssen fertig sein, bevor du wirklich in die Kammer gehst.

• Vor der Einfahrt müssen Fender und Leinen vorbereitet sein, nicht erst in der Schleusenkammer.
• Eingefahren wird erst nach klarer Freigabe oder Anweisung, nicht schon während der Öffnungsvorbereitung.
• Die Einfahrt erfolgt langsam, geordnet und mit genug Abstand zu Toren, Wänden und anderen Fahrzeugen.
• Wer gemeinsam mit anderen Kleinfahrzeugen einfährt, muss die eigene Position sofort so wählen, dass spätere Pegeländerung und Leinenarbeit sicher möglich bleiben.
• Die Schleusenfahrt beginnt also praktisch schon vor dem Tor: mit Vorbereitung, Abstand und Disziplin.

Der Wasserstand ändert die relative Lage zwischen Boot und Befestigungspunkt. Eine zu straff belegte Leine kann das Boot aufhängen oder unter Wasser ziehen.

Sicheres Verhalten in der Kammer

• Boot so positionieren, dass es beim Absenken nicht auf den Drempel geraten kann. Markierungen und Anweisungen beachten; besonders das zuletzt eingefahrene Kleinfahrzeug braucht ausreichend Raum.
• Festmacher so führen, dass sie kontrolliert nachgegeben oder geholt werden können. Bei fallendem Wasserstand genügend Leine fieren, bei steigendem Wasserstand lose Leine kontrolliert einholen.
• Bei Schwimmpollern sicherstellen, dass sie tatsächlich mitlaufen. Auch eine vermeintlich bequeme Befestigung regelmäßig beobachten, statt sie unbeaufsichtigt zu lassen.
• Fender nehmen normalen seitlichen Kontakt auf; Hände und Füße gehören nicht zwischen Boot, Wand oder Nachbarboot. Keine Kraftprobe gegen schweres Großschiff oder starke Turbulenzen versuchen.
• Maschine und Leinen entsprechend den örtlichen Anweisungen betreiben. Nicht unter dem Eindruck eines offenen Tores selbstständig ausfahren; erst Ausfahrfreigabe und vorausfahrende Fahrzeuge beachten.
• Vor dem Ablegen prüfen, dass alle Leinen frei und außerhalb des Propellers sind. Bei einer klemmenden Leine die Schleusenaufsicht sofort aufmerksam machen.

Gerade bei mehreren Kleinfahrzeugen wird diese Gefahr in Prüfungen gern abgefragt, weil sie zeigt, ob du das Schleusen räumlich verstanden hast und nicht nur auswendig gelernt hast.

Drempelgefahr beim Absenken

• Beim Schleusen vom Oberwasser in das Unterwasser sinkt der Wasserspiegel in der Kammer.
• Das zuletzt einfahrende Kleinfahrzeug muss so weit in die Schleuse hinein, dass es beim Absenken nicht auf den Drempel setzt.
• Die Gefahr ist also nicht theoretisch, sondern entsteht konkret durch falsche Positionierung in der Kammer.
• Zusätzlich muss die Leinenführung so gewählt werden, dass das Boot dem sinkenden Wasserstand folgen kann, ohne ruckartig hängen zu bleiben.

Nicht jede Schleusenfrage betrifft die Kammer selbst. Der Vorhafen ist ein eigener Verkehrsraum, in dem ausfahrende und einfahrende Fahrzeuge einander begegnen können.

• Blaue Tafel mit weißem Funkellicht zeigt im anwendbaren Binnen-Begegnungsverfahren eine Vorbeifahrt an Steuerbord. § 6.04 gilt nicht für oder gegenüber Kleinfahrzeugen; diese müssen den tatsächlichen Verkehrsweg trotzdem aufmerksam beachten und den nötigen Raum freilassen.
• Im Schleusenvorhafen kann das konkret bedeuten, dass ein ausfahrendes und ein einfahrendes Fahrzeug sich steuerbord an steuerbord passieren.
• Für Kleinfahrzeuge heißt das nicht „ignorieren“, sondern erhöhte Aufmerksamkeit und geordnete Anpassung an die angezeigte Begegnungslage.
• Gerade hier ist wichtig, die übliche Erwartung backbord an backbord nicht automatisch anzuwenden.

Der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) verbindet auf rund 98,6 km die Elbe bei Brunsbüttel mit der Kieler Förde bei Kiel-Holtenau. Er ist eine Seeschifffahrtsstraße: Es gilt die SeeSchStrO, ergänzt um eigene Vorschriften für den Kanal.

• Wo die Regeln stehen (Prüfungsfrage 174): in den ergänzenden Vorschriften für den NOK in der SeeSchStrO (7. Abschnitt, §§ 41–54) und in den Bekanntmachungen der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS).
• An beiden Enden liegen Schleusen Brunsbüttel mit Großen und Kleinen Schleusen, Kiel-Holtenau mit den Großen Schleusen. Die Kleinen Schleusen in Kiel-Holtenau sind außer Betrieb und werden neu gebaut.
• Unterwegs gibt es 12 Weichen verbreiterte Kanalstrecken zum Warten, Begegnen und Überholen, mit Dalben und eigenen Lichtsignalen.
• Die Kilometrierung zählt von Brunsbüttel (Liegestelle bei km 1,8) bis Kiel-Holtenau (km 98,5).
• Funk Kanal 13 „Kiel-Kanal I“ im Schleusenbereich Brunsbüttel, Kanal 2 „Kiel-Kanal II“ bis Breiholz, Kanal 3 „Kiel-Kanal III“ bis Kiel-Holtenau, Kanal 12 „Kiel-Kanal IV“ im Schleusenbereich Kiel. Das Merkblatt verlangt, die Kanäle während der Fahrt abzuhören.

§ 51 SeeSchStrO ist die Grundregel für Sportfahrzeuge. Sie verlangt Planung: Die Durchfahrt muss so liegen, dass du vor Ende der Tagfahrzeit an einer Liegestelle bist.

• Sportfahrzeuge dürfen Zufahrten und Kanal nur zur Durchfahrt, nur während der Tagfahrzeiten und nicht bei verminderter Sicht benutzen (§ 51 Abs. 1). Ausnahmen: mit Lotsen, zu den Liegestellen in Kiel-Holtenau und Brunsbüttel oder zum angemeldeten Ausschleusen zur Elbe.
• Die Tagfahrzeiten sind bekannt gemacht und hängen von der Jahreszeit ab, zum Beispiel im Juni etwa 02:30 bis 22:00 Uhr MEZ, im Winter etwa 07:30 bis 17:00 Uhr; in der Sommerzeit eine Stunde später.
• Die Fahrt so planen, dass eine Sportboot-Liegestelle vor Ende der Tagfahrzeit erreicht wird (§ 51 Abs. 3). Zieht plötzlich Nebel auf, in einer Weiche hinter den Dalben oder an einer geeigneten Liegestelle festmachen (§ 51 Abs. 4).
• Liegestellen für Sportboote liegen unter anderem in Brunsbüttel (km 1,8, bis 72 Stunden), an der Weiche Dückerswisch (km 20,7), vor der Gieselauschleuse (km 40,5), im Obereidersee, im Borgstedter See, auf der Reede im Flemhuder See und in Kiel-Holtenau (km 98,5); dort höchstens 24 Stunden.
• Anderswo darf nicht festgemacht werden, auch nicht an den Böschungen, Dalben außerhalb der Weichen oder an Schifffahrtszeichen. Ankern ist in den Zufahrten verboten.

Im Kanal gelten einige Regeln, die es sonst auf See nicht gibt. Prüfungsfragen setzen gern genau dort an, wo der NOK vom Gewohnten abweicht.

• Das Tafelzeichen mit Zahl (weiße Tafel, roter Rand) gibt die Höchstgeschwindigkeit in km/h an: sonst durchs Wasser, auf dem NOK über Grund (SeeSchStrO § 26 Abs. 3, Prüfungsfrage 176).
• Seit 1. Juli 2023 gilt im Kanal für alle Fahrzeuge 12 km/h (rund 6,5 kn) über Grund. Ältere Unterlagen nennen noch 15 km/h.
• So weit wie möglich rechts fahren. Überholen ist vor und in den Schleusen, in den Schleusenvorhäfen und in den Zufahrten verboten.
• Segeln ist verboten (§ 51 Abs. 5); Ausnahmen gibt es nur im Vorhafen Kiel-Holtenau vor den Alten Schleusen und außerhalb des Fahrwassers auf Borgstedter See, Audorfer See und Obereidersee. Sportboote mit Maschine dürfen zusätzlich Segel setzen und führen dann den schwarzen Kegel, Spitze unten.
• Ein Sportboot mit Maschine darf nur ein anderes Sportboot unter 15 m schleppen, mit mindestens 9 km/h (§ 51 Abs. 6). Eine Selbststeueranlage ist für Sportboote nicht erlaubt.
• Wasserski, Wassermotorräder, Segelsurfen, Kitesurfen und Stand-up-Paddling sind auf dem Kanal verboten.

Der Nord-Ostsee-Kanal hat eigene Lichtsignale. Die gewohnte grüne Freigabe gilt hier nicht für Sportboote: Ihr Signal ist weiß und unterbrochen.

• Sportfahrzeuge dürfen in die Zufahrten, Schleusenvorhäfen und Schleusen des NOK einfahren, wenn ein weißes unterbrochenes Licht gezeigt wird (Anlage I A.20 und A.21, Prüfungsfrage 173). Alle anderen Signale bedeuten für Sportboote: nicht einfahren.
• Unterbrochenes Grün gibt die Einfahrt für Fahrzeuge mit Seelotsen frei, Weiß über Grün für Freifahrer. Weiß über Rot heißt: Einfahrt noch verboten, Freigabe wird vorbereitet.
• An einem Weichensignalmast bedeuten drei unterbrochene rote Lichter senkrecht übereinander: Ausfahren für alle Fahrzeuge verboten. Die Aufhebung des Signals abwarten (Prüfungsfrage 175).
• Ein Einfahrtsignal an der Schleuse und ein Ausfahrtsignal an einer Weiche steuern unterschiedliche Stellen. Vor der Handlung klären, welche Anlage und welche Fahrtrichtung das Signal betrifft.

In den Weichen wird der Verkehr sortiert: Große Schiffe begegnen sich nur dort. Sportboote gehören zur Verkehrsgruppe 1; Signale „für alle Fahrzeuge“ und für Verkehrsgruppe 1 betreffen sie unmittelbar.

• Am Einfahrtmast einer Weiche rotes Funkellicht verbietet das Einfahren; unterbrochenes Grün erlaubt es mit freier Durchfahrt; unterbrochenes Weiß erlaubt es, kündigt aber ein Durchfahrverbot für einzelne Verkehrsgruppen an.
• Am Ausfahrtmast drei unterbrochene rote Lichter übereinander verbieten allen Fahrzeugen das Ausfahren; unterbrochenes Grün gibt die Ausfahrt für alle frei. Zwei weiße Gleichtaktlichter übereinander, seitlich neben den übrigen Lichtern, verbieten die Ausfahrt für Verkehrsgruppe 1 und 2 unter 15 km/h, also auch für Sportboote.
• Gilt ein Ausfahrverbot, fährst du an die vorderste freie Dalbe auf der rechten Seite oder hältst nahe dabei und lässt dem durchgehenden Verkehr Raum (§ 49 Abs. 2). Ausgefahren wird in der Reihenfolge der Einfahrt.
• Die Grenze eines Weichengebiets markiert eine quadratische weiße Tafel mit schwarzem Rand.
• Nicht ohne Grund in einer Weiche liegen bleiben: Aus Verkehrs- oder Wettergründen ist es erlaubt, sonst nur mit Zustimmung der Verkehrszentrale.

Die Schleusen in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau sind für Schiffe von über 200 m gebaut. Sportboote schleusen meist mit der Berufsschifffahrt, und dann zuletzt.

1. 1Außerhalb der Zufahrt im Warteraum bleiben (Brunsbüttel östlich, Kiel-Holtenau nördlich der Zufahrtsgrenze), nicht vor den Einfahrten kreuzen. Die Schleuse muss nicht angerufen werden; Funk auf Standby.
2. 2Erst auf das unterbrochene weiße Licht einfahren. Zuerst fährt die Berufsschifffahrt ein, danach bekommen die Sportboote ihr Signal, wenn noch Platz ist. Nie vor einem Berufsschiff einfahren.
3. 3In der Kammer nur in den ausgeschilderten Haltebereichen festmachen, nicht in der Kammermitte und nicht an den Toren. Mit dem Schraubenwasser der großen Schiffe rechnen, nicht wenden, nicht rauchen.
4. 4Kiel-Holtenau: Wegen des Neubaus der Kleinen Schleusen schleusen Sportboote derzeit nur zusammen mit Berufsschiffen durch die Großen Schleusen.
5. 5Kanalabgabe: Bis Ende 2026 zahlen Sportboote je nach Länge rund 12 bis 43 Euro pro Durchfahrt, vor der Schleusung; ab 1. Januar 2027 entfällt die Abgabe für Sportboote.

Am Nord-Ostsee-Kanal sprechen fast alle Signale in Lichtern, auch am Tag. Wer die Lichtformen und die wenigen Zeichen für Sportboote kennt, liest jeden Mast richtig.

• Lichtformen (Anlage I Nr. 1 f): ein unterbrochenes Licht leuchtet lange und wird nur kurz unterbrochen; ein Funkellicht blinkt rasch, etwa 60-mal in der Minute; beim Gleichtaktlicht sind Licht und Pause gleich lang; ein festes Licht brennt ohne Unterbrechung.
• Zufahrt und Schleuse (A.20, A.21) ein rotes Licht verbietet die Einfahrt, Weiß über Rot kündigt die Freigabe an. Grün gilt für Schiffe mit Seelotsen, Weiß über Grün für Freifahrer, ein einzelnes weißes Licht für Sportfahrzeuge. Alle Lichter sind unterbrochen; an der Schleuse stehen sie auf der Seite des Mastes, auf der die betreffende Kammer liegt.
• Einfahrt in eine Weiche (A.22 a): ein rotes Funkellicht verbietet die Einfahrt. Unterbrochenes Grün erlaubt sie mit freier Durchfahrt, unterbrochenes Weiß erlaubt sie, aber für einzelne Verkehrsgruppen ist mit einem Durchfahrverbot zu rechnen.
• Ausfahrt aus einer Weiche (A.22 b): drei rote übereinander verbieten sie allen Fahrzeugen, zwei weiße Gleichtaktlichter den langsamen Gruppen 1 und 2 unter 15 km/h, also auch dir. Ein weißes Gleichtaktlicht kündigt die Freigabe an, unterbrochenes Grün gibt sie frei. Weitere Kombinationen aus Rot und Weiß betreffen höhere Verkehrsgruppen und Schleppverbände.

Schleusenfehler sind fast immer Reihenfolgefehler im Denken: zuerst falsch gewartet, dann falsch eingefahren, dann falsch festgemacht.

• + schon als fast freie Einfahrt lesen, obwohl die Einfahrt noch verboten ist.
• Vor der Schleuse eigenmächtig vorrücken, obwohl größere Fahrzeuge oder Vorrangfahrzeuge zuerst dran sind.
• Autoreifen als Fender nutzen oder Leinen so führen, dass sie nicht sicher gefiert werden können.
• Den Drempel nur als Bauwerksdetail sehen und die konkrete Aufsetzgefahr des letzten Boots vergessen.
• Geschlossen und dauerhaft gesperrt verwechseln.
• Die blaue Tafel im Vorhafen übersehen und den Standardfall der Begegnung blind anwenden.

1. Schleusen wie eine normale Hafeneinfahrt behandeln.
2. Freigabe, Warten und Reihenfolge nicht als Signalfolge lesen.
3. Praktische Sicherheitsregeln in der Kammer von der Theorie trennen.
4. Sonderfälle wie Vorhafen oder NOK-Signale nicht als eigene Prüfungsfallen erkennen.