Leuchtfeuer

Eine Feuerkennung beschreibt Lichtart, Farbe, Gruppierung und Wiederkehr; die Wiederkehr umfasst den ganzen sich wiederholenden Ablauf. Kennung und Lage müssen zusammenpassen, bevor ein Feuer als Orientierung oder Hinweis auf eine sichere Seite verwendet wird.

Eine Feuerkennung beschreibt Farbe, Rhythmus und Wiederkehr. Zähle zusammengehörige Lichterscheinungen und vergleiche Licht- und Dunkelphasen; die Farbe allein genügt nicht.

Feuerkennung und nautische Funktion sind getrennte Informationen. Erst ihre gemeinsame Zuordnung zu einem Kartenobjekt ergibt eine belastbare Navigationsaussage.

• Ein Feuer wird durch Lichterscheinungsart, Gruppierung, Farbe und Wiederkehr beschrieben. Zusatzangaben können Feuerhöhe, Nenntragweite und Schallsignale nennen.
• Lichtkennung und Aufgabe des Zeichens getrennt lesen: Ein Rhythmus beschreibt das Feuer; Leitfeuer, Richtfeuer, Kardinalzeichen oder Einzelgefahr beschreiben die nautische Funktion.
• Mehrere vollständige Wiederkehren beobachten, bevor du ein Feuer zuordnest. Verdeckte oder in der Welle verschwindende Blitze dürfen nicht zu einer vermeintlich anderen Gruppe führen.
• Erst wenn Kennung, Farbe, Position und Kartenbeschreibung zusammenpassen, das Zeichen als Navigationshilfe verwenden.

Die Kurzschrift folgt einer wiederkehrenden Reihenfolge. Art, Gruppe, Farbe, Wiederkehr und Zusatzsignal werden einzeln gelesen und anschließend als vollständige Beschreibung verbunden.

• Eine Klammerzahl nennt die Gruppierung Fl(2) zwei Blitze pro Gruppe, Oc(3) drei Unterbrechungen. Die nachgestellte Zeit in s ist die Wiederkehr der vollständigen Folge.
• Oc(2)R.Whis. bedeutet: rotes unterbrochenes Feuer in Zweiergruppen an einer Heultonne. Whis. ist das Schallsignal, keine weitere Lichtfarbe oder Blinkgruppe.
• Eigenes Beispiel Iso.W.8s bedeutet weißes Gleichtaktfeuer mit 8 s Wiederkehr. Bei einfachem Gleichtakt sind je 4 s hell und dunkel.
• Ein Zusatz wie Horn Mo(AL)60s beschreibt ein Nebelhorn mit den Morsezeichen A und L und 60 s Wiederkehr. Feuer- und Schallkennung getrennt erklären.

Die Feuerart ergibt sich aus Hell-/Dunkelverhältnis, Dauer eines Einzellichts oder Folgefrequenz. Die Wiederkehr beschreibt dagegen den ganzen wiederholten Ablauf.

Rhythmus von Kennungen

Die drei Feuerfunktionen verlangen verschiedene Beobachtungen: Farbsektor halten, Deckung herstellen oder einen Sektorwechsel als Kursänderungsort erkennen.

Feuer auf der Seekarte

Leit-, Richt- und Quermarkenfeuer

Leitfeuer

Richtfeuer

Quermarkenfeuer

• Leitfeuer ein Sektorenfeuer bezeichnet einen Fahrwasserabschnitt. Die Karte zeigt Leit- und Warnsektoren; im SBF hältst du dich in Fahrtrichtung an der rechten Seite des weißen Leitsektors.
• Weiß bedeutet den bezeichneten Leitsektor, keine universell gefahrlose Wasserfläche. Die örtliche Richtungs- und Tiefeninformation bleibt erforderlich.
• Richtfeuer Unter- und Oberfeuer erscheinen senkrecht übereinander, wenn du auf ihrer Richtlinie stehst. Seitlich gegeneinander versetzte Feuer zeigen, dass du die Linie verlassen hast.
• Ein Richtfeuer ist die Kombination zweier Feuer in Deckung, nicht ein Einzelfeuer mit mehreren Farbsektoren. Deckung zeigt die Linie; die richtige Fahrtrichtung ergibt sich aus Karte und Route.
• Quermarkenfeuer Ein Sektorenwechsel kennzeichnet den Ort einer vorgesehenen Kursänderung. Beim Übergang vom Ankündigungssektor in den Kursänderungssektor den geplanten Kurswechsel ausführen.
• Nicht schon beim ersten Erkennen des Ankündigungssektors drehen. Den Folgekurs und das nächste Navigationszeichen vorher anhand der Karte vorbereiten.
• Torfeuer Zwei Feuer kennzeichnen die Seiten einer Durchfahrt. Zwischen ihnen passieren; es geht um die seitliche Begrenzung, nicht um Deckung wie beim Richtfeuer.

Seitenfarbe und Rhythmus gehören zusammen. Das gleiche Seitenzeichen erscheint je nach Fahrtrichtung an einer anderen Seite des eigenen Schiffes.

Backbord und Steuerbord

Steuerbord-Leuchttonnen

Backbord-Leuchttonnen

• Im deutschen Seebereich (IALA A) trägt die Steuerbordseite des Fahrwassers grüne, die Backbordseite rote Feuer; die Seiten sind von See kommend festgelegt.
• Die SBF-Antwortkombination für laterale Leuchttonnen lautet Blitzfeuer, Funkelfeuer oder unterbrochenes Feuer in Gruppen, jeweils in der passenden Seitenfarbe.
• Von See kommend grün an Steuerbord und rot an Backbord lassen; beim Auslaufen erscheinen dieselben festgelegten Fahrwasserseiten an den umgekehrten Schiffsseiten.
• Ein abzweigendes Fahrwasser kann durch die zusammengesetzte Blitzgruppe Fl(2+1) bezeichnet sein. Grundfarbe und Toppzeichen nennen die Seite im durchgehenden Fahrwasser; das andersfarbige Band die zusätzliche Funktion.
• Eine grün-rote oder rot-grüne Abzweigtonne nicht allein nach dem Farbstreifen einer gewöhnlichen roten oder grünen Seitenmarkierung gleichsetzen.
• Gelbe Sonderzeichen haben eine andere Funktion als laterale Seitenzeichen. Ihre genaue Bedeutung aus Beschriftung, Karte und amtlicher Bekanntmachung ermitteln.

Kardinalzeichen nennen eine sichere geografische Seite; Einzelgefahrenzeichen zeigen einen örtlich begrenzten Gefahrenkern. Weiße Lichtfarbe allein unterscheidet sie nicht.

Einzelgefahr

Einzelgefahr Fl. (2)

• Kardinalfeuer sind weiß. Der Name bezeichnet die sichere geografische Passierseite: Nord nördlich, Ost östlich, Süd südlich und West westlich des Zeichens passieren.
• Nord fortlaufend Q oder VQ ohne Zählgruppe. Ost: Q(3) oder VQ(3). Süd: Q(6)+LFl oder VQ(6)+LFl. West: Q(9) oder VQ(9).
• Die Uhr hilft nur bei der Gruppenzahl: Ost 3, Süd 6, West 9. Nord ist fortlaufendes Funkeln und keine Zwölfergruppe.
• Der zusätzliche lange Blink im Süden unterscheidet die Sechsergruppe sicher von einer unvollständig beobachteten Dreier- oder Neunergruppe.
• Einzelgefahr weißes Fl(2), bei Tag zwei schwarze Bälle übereinander auf schwarzem Zeichen mit rotem Band oder roten Bändern. Es bezeichnet eine örtlich begrenzte Gefahr mit passierbarem Wasser ringsum.
• „An allen Seiten passierbar“ bedeutet nicht, unmittelbar an das Zeichen heranzufahren. Ausdehnung der Gefahr, eigene Abmessungen, Tiefe und Sicherheitsabstand aus Karte und Situation berücksichtigen.
• Q(3) weiß bezeichnet eine kardinale sichere Ostseite; Fl(2) weiß eine Einzelgefahr ohne vorgeschriebene Kompass-Passierseite. Gruppenzahl und Feuerart gemeinsam lesen.

Eine unvollständig beobachtete Gruppe oder ein falsch verstandener Sektor kann das falsche Zeichen ergeben. Mehrere Beobachtungsmerkmale müssen gemeinsam passen.

• Wiederkehr mit der Dauer eines einzelnen Blitzes verwechseln; bei Gruppen muss die gesamte Folge einschließlich der längeren Pause beobachtet werden.
• Aus WRG einen Farbwechsel am eigenen Standort folgern, obwohl die Farben unterschiedlichen Richtungssektoren zugeordnet sind.
• Beim Richtfeuer nur eines der beiden Feuer nutzen oder die sichtbare Deckung ohne Kartenbezug als Freigabe für beide Fahrtrichtungen behandeln.
• Nord als Zwölfergruppe oder Süd als bloße Sechsergruppe lernen; dadurch gehen die entscheidenden Erkennungsmerkmale verloren.
• Eine Nenntragweite als gemessenen Abstand zum Feuer oder als Sichtgarantie bei Nebel auslegen.

Diese Kombinationen trennen die wichtigsten Antwortalternativen. Bei einer konkreten Beobachtung bleiben Position und Kartenbeschreibung zusätzlich erforderlich.

• Oc überwiegend hell; Fl kurzer Blitz; LFl mindestens 2 s; Iso gleich lang hell/dunkel; Q regelmäßiges Funkeln; Wiederkehr vollständiger Zyklus.
• Leitfeuer führt in einem Sektor; Richtfeuer liefert eine Decklinie; Quermarkenfeuer bezeichnet den Ort eines Kurswechsels.
• Kardinal weiß fortlaufend / 3 / 6 plus langer Blink / 9 → Nord / Ost / Süd / West. Einzelgefahr weiß Fl(2).
• Lichtfarbe, Gruppierung und Wiederkehr gemeinsam mit Position und Zeichenfunktion abgleichen.

Richtung, Höhe und Sichtbarkeit sind verschiedene Eigenschaften eines Feuers. Aus einer Tragweitenangabe lässt sich deshalb keine aktuelle Entfernung zum Feuer ableiten.

• Feuerhöhe bezeichnet die Höhe des Lichts über der in der Karte genannten Höhenbezugsfläche; sie ist nicht gleich der baulichen Turmhöhe.
• Nenntragweite ist eine lichttechnische Vergleichsangabe unter festgelegter atmosphärischer Sichtweite. Tatsächliche Sichtbarkeit hängt zusätzlich von Wetter, Feuer- und Augenhöhe, Erdkrümmung und Verdeckung ab.
• Eine Angabe 23–18M nennt Tragweiten in Seemeilen für die dargestellten Feuerfarben beziehungsweise Sektoren. Daraus folgt keine gemessene Entfernung des eigenen Schiffes.
• Sektorgrenzen werden als rechtweisende Peilungen zum Feuer angegeben. Eine Grenze 030° liegt vom Feuer aus in Gegenrichtung 210°; Beobachterrichtung und ausgestrahlte Richtung nicht vertauschen.
• Beim Erreichen einer Warnfarbe zuerst Position und sichere Ausweichrichtung anhand der Karte klären. „Rot“ oder „Grün“ eines Warnsektors gibt allein keinen universellen Steuerbefehl.
• Vorhandene Sektorgrenzen können Übergangsbereiche haben. Einen unsicheren Farbwechsel nicht als zentimetergenaue Standlinie behandeln.

1. Kennungen, Farben und Verkehrsbedeutung gleichzeitig lesen wollen, statt die Kurznotation zuerst sauber zu entschlüsseln.
2. Leitfeuer, Richtfeuer und Quermarkenfeuer wegen ähnlicher Grafiken verwechseln, obwohl sie unterschiedliche Navigationsaufgaben haben.
3. Bei befeuerten Leuchttonnen die Farbe richtig erinnern, aber die zulässigen Kennungen falsch zuordnen.
4. Kardinalfeuer und Einzelgefahr über dieselbe Merklogik lesen, obwohl Fl. (2) gerade kein Quadrant, sondern eine einzeln markierte Gefahr ist.