Ausweichpflicht in Sicht

Bei einer Sichtbegegnung zuerst Kollisionsgefahr, Fahrzeugstatus und Revier feststellen. Ein Segler mit gleichzeitigem Maschinenantrieb gilt als Maschinenfahrzeug; Binnen-Kleinfahrzeuge müssen größeren Fahrzeugen den nötigen Raum lassen. Überholen, Fahrwasser und Verkehrstrennungsgebiete können die gewöhnliche Begegnungsregel ergänzen oder verdrängen.

Diese Karte übt die Entscheidung bei sichtbaren Begegnungen: Fahrzeugstatus, Windseite und Kleinfahrzeugregeln zusammen auswerten. Für Überholen, Sonderfahrzeuge und verminderte Sicht führt die Übersicht der Ausweichregeln weiter. Bei Begegnungen im Schleusenvorhafen musst du zusätzlich Freigabe, Wartestelle und Einfahrtreihenfolge beachten; der Leitfaden zum Schleusen erklärt den Ablauf von der Annäherung bis zur Kammer.

Sichtbegegnungen löst du von grob nach fein. So vermeidest du, eine richtige Einzelregel auf den falschen Fall anzuwenden.

1. 1Kollisionsgefahr prüfen: Nähert sich das andere Fahrzeug so, dass ein Zusammenstoss möglich ist?
2. 2Fahrzeugstatus bestimmen: Segelfahrzeug, Maschinenfahrzeug, Kleinfahrzeug, Segelsurfer, größeres Fahrzeug oder Sonderstatus.
3. 3Statushinweise lesen: schwarzer Kegel, Topplicht, Seitenlichter, Maschinenkraft und Tageszeichen können sichtbare Segel übersteuern.
4. 4Begegnungsart bestimmen: kreuzend, Gegenkurs, Überholen, Segel-gegen-Segel oder eingeengte Revierlage.
5. 5Kurshalter und Ausweichpflichtigen festlegen, bevor du das konkrete Manöver wählst.
6. 6Antwort plausibilisieren: Handelt das ausweichpflichtige Fahrzeug frühzeitig, deutlich und sicher?

Der wichtigste Lernschritt ist, nicht nach dem ersten sichtbaren Merkmal zu entscheiden. Segel, Motor, Lichter und Tageszeichen müssen zusammen gelesen werden.

• Ein Fahrzeug unter Segel ist nur dann wirklich Segelfahrzeug, wenn es nicht gleichzeitig mit Maschinenkraft fährt.
• Segel plus Maschinenkraft bedeutet in der Regel: als Maschinenfahrzeug behandeln.
• Der schwarze Kegel mit Spitze nach unten ist am Tag der harte Hinweis auf Maschinenkraft bei sichtbaren Segeln.
• Nachts können Topplicht und Seitenlichter anzeigen, dass ein Kleinfahrzeug mit Maschinenantrieb fährt.
• Ein nicht sichtbares Topplicht beweist keinen Segler: Sichtsektor, Verdeckung und zulässige Kleinboot-Vereinfachungen können es erklären. Erst das vollständige Lichtbild und die Lage erlauben die Zuordnung.

Dieser Statuswechsel ist eine der wichtigsten Fallen. Das Fahrzeug sieht nach Segeln aus, gilt aber, sobald die Maschine mitläuft, als Fahrzeug mit Maschinenantrieb.

• Ein Fahrzeug, das unter Segel fährt und gleichzeitig eine Antriebsmaschine benutzt, gilt als Fahrzeug mit Maschinenantrieb (§ 1.01 Nr. 15 BinSchStrO; auf See ist es nach KVR Regel 3 c kein Segelfahrzeug).
• Am Tag führt es einen schwarzen Kegel mit der Spitze nach unten: binnen so hoch wie möglich, wo er am besten sichtbar ist (§ 3.13 Nr. 6), auf See im Vorschiff (KVR Regel 25 e).
• Bei Nacht führt es die für Maschinenfahrzeuge vorgeschriebenen Lichter.
• Eine Zweifarbenlaterne zusammen mit Topplicht weist bei Kleinfahrzeugen auf Maschinenantrieb hin.
• Mit Kegel zählt seine Windseite nicht mehr: Es weicht einem Kleinfahrzeug unter Segel aus (§ 6.02a Nr. 1), auch wenn es selbst den Wind von Steuerbord hat.

Wenn der Status geklärt ist, wird die Vorrangfrage einfacher. Besonders häufig ist die Begegnung Kleinfahrzeug unter Maschine gegen Segelfahrzeug oder Segelsurfer.

• Ein Kleinfahrzeug mit Maschinenantrieb weicht einem Segelfahrzeug oder Segelsurfer aus, solange keine speziellere Regel greift.
• Segelfahrzeug oder Segelsurfer bleiben trotzdem beobachtungspflichtig und dürfen nicht auf Risiko bestehen.
• Gegenüber Fahrzeugen, die nicht Kleinfahrzeuge sind, müssen Kleinfahrzeuge besonders Rücksicht nehmen und deren sicheren Verkehrsraum beachten.
• Wenn ein Segelfahrzeug selbst mit Maschinenkraft fährt, fällt es aus der einfachen Segel-vor-Maschine-Logik heraus.
• Bei Nacht musst du erst das Lichtbild in Fahrzeugstatus übersetzen, dann die Ausweichpflicht bestimmen.

Bei zwei echten Segelfahrzeugen entscheidet die Windseite, binnen nach § 6.02a Nr. 5 BinSchStrO, auf See nach KVR Regel 12. Die Bildposition allein hilft dir nicht sicher.

• Bei unterschiedlicher Windseite weicht das Boot mit Wind von Backbord dem Boot mit Wind von Steuerbord.
• Bei gleicher Windseite weicht das luvseitige Boot dem leeseitigen Boot.
• Luv ist die dem Wind zugewandte Seite, Lee die windabgewandte Seite.
• Welche Seite die Luvseite eines Bootes ist, legt das Gesetz am Großsegel fest: die Seite, die dem gesetzten Großsegel gegenüberliegt. Großbaum an Backbord heißt also Wind von Steuerbord.
• Das gilt auch genau vor dem Wind: Steht dein Großbaum an Steuerbord, hast du den Wind von Backbord, und ein Boot an deiner Backbordseite ist in Luv.
• Hast du den Wind von Backbord und siehst einen Segler in Luv, dessen Windseite du nicht sicher erkennst, weichst du aus (§ 6.02a Nr. 5 c, KVR Regel 12 a iii). Vorsicht allein ersetzt diese Ausweichpflicht nicht.
• Binnen überholt ein Kleinfahrzeug unter Segel ein anderes unter Segel auf der Luvseite (§ 6.02a Nr. 5). Die KVR kennen keine solche Seitenregel.

Die Länge allein genügt nicht zur Anwendung aller Binnenregeln. Die Kleinfahrzeugdefinition enthält auch Ausnahmen, etwa für bestimmte Fahrgast- und Fährfahrzeuge.

• Ein einzeln fahrendes Kleinfahrzeug muss anderen Fahrzeugen den für deren Kurs und Manövrieren nötigen Raum lassen. Es kann nicht verlangen, dass diese ihm ausweichen.
• Die blaue Tafel mit weißem Funkellicht zeigt die Begegnung an Steuerbord für die Fahrzeuge an, auf die das Verfahren anwendbar ist. § 6.04 gilt ausdrücklich nicht für beziehungsweise gegenüber Kleinfahrzeugen.
• Für das Kleinfahrzeug ist die Tafel ein Anlass zu erhöhter Aufmerksamkeit: den tatsächlich vereinbarten Verkehrsweg erkennen, Raum lassen und die Großschifffahrt nicht kreuzen. Nicht blind in deren Begegnungsabsprache hineinfahren.
• Eine besondere Regel gilt bei Fahrzeugen mit blauem Funkellicht: Kleinfahrzeuge weichen beim Begegnen, Kreuzen und Überholen rechtzeitig nach Steuerbord aus; nautisch unmögliche Fälle verlangen ein früh erkennbares geeignetes Manöver.
• Ein Kleinfahrzeug unter Segel am Wind darf nicht so kreuzen, dass es ein anderes Kleinfahrzeug zum Ausweichen zwingt, das das Ufer an seiner Steuerbordseite anhält (§ 6.02a Nr. 6). Das schützt auch ein Motorboot: Hier weicht der Segler, obwohl sonst Maschine dem Segel ausweicht (Nr. 1).
• Beispiel Ein Motorboot kommt zu Berg in der Fahrwassermitte, ein reiner Kleinfahrzeugsegler kreuzt. Anders als beim am steuerbordseitigen Ufer eingeengten Boot ist die Ausnahme nicht allein durch Bergfahrt erfüllt.

Kurshalten schafft Berechenbarkeit. Es bedeutet aber nicht, dass Sicherheit egal wird.

• Der Kurshalter hält zunächst Kurs und Geschwindigkeit, damit die Lage für den Ausweichpflichtigen klar bleibt.
• Der Ausweichpflichtige handelt frühzeitig, deutlich und ausreichend.
• Nach KVR darf der Kurshalter bereits selbst manövrieren, sobald er erkennt, dass der Ausweichpflichtige nicht angemessen handelt. Kann dessen Manöver allein den Zusammenstoß nicht mehr vermeiden, muss der Kurshalter das wirksamste Vermeidungsmanöver ausführen.
• Das Manöver des letzten Augenblicks ist eine Notreaktion, nicht die normale erste Antwort.
• Bei Mehrbootlagen jede Begegnung paarweise prüfen; ein Boot kann gegenüber einem Fahrzeug Kurshalter und gegenüber einem anderen ausweichpflichtig sein.

Viele Aufgaben verstecken die Ausweichpflicht hinter Sichtzeichen. Erst wenn das Zeichen gelesen ist, kennst du die Rolle.

• Zweifarbenlaterne plus Topplicht Kleinfahrzeug mit Maschinenantrieb erkennen.
• Schwarzer Kegel bei Segel und Maschinenkraft: Tageszeichen für den Status als Maschinenfahrzeug.
• Ein einzelnes Seitenlicht oder fehlendes Topplicht kann die Begegnung anders einordnen als ein Standard-Motorbootbild.
• Nachts wird nicht zuerst gefragt, wer sympathischer wirkt, sondern welches Fahrzeug das Lichtbild beschreibt.
• Sichtzeichen und Lichter gehören zur Statusbestimmung, nicht zur Dekoration der Aufgabe.

Segelsurfer tauchen in diesen Clustern als Kleinfahrzeug- und Sichtzeichenfall auf. Wichtig ist, sie nicht aus der Segel-/Maschinenlogik herausfallen zu lassen.

• Ein Maschinenfahrzeug muss einem Segelsurfer ausweichen, wenn die entsprechende Kleinfahrzeugregel greift.
• Im abgefragten Binnenfall kann ein Segelsurfer durch kreisförmiges Schwenken der Arme oder eines Gegenstands Hilfe herbeirufen. Für Seenotsignale nach KVR die dort vorgeschriebenen Formen unterscheiden.
• Bei Segelsurfern ist Erkennbarkeit ein Sicherheitsproblem; andere Fahrzeuge müssen aufmerksam bleiben.
• Ein Notsignal ist kein Vorrangzeichen, sondern ein Hilfe- und Gefahrzeichen.

Diese Reihenfolge passt für Textfragen, Skizzen und Nacht-Lichterbilder.

1. 1Signalwörter markieren: Segel, Maschine, Kleinfahrzeug, Windseite, schwarzer Kegel, Topplicht, Fahrwasser, Kurshalter.
2. 2Kollisionsgefahr klären: Ohne Kollisionsgefahr keine Ausweichregel erzwingen.
3. 3Status feststellen: reines Segelfahrzeug, Maschinenfahrzeug, Segel mit Maschine, Segelsurfer oder größeres Fahrzeug.
4. 4Begegnungslage bestimmen: Segel gegen Segel, Segel gegen Maschine, kreuzend, Gegenkurs, Überholen oder eingeengte Lage.
5. 5Kurshalter und Ausweichpflichtigen bestimmen und die Antwort auf diese Rolle prüfen.
6. 6Ablenker streichen, die nur die sichtbaren Segel, die Bildseite oder eine Faustregel verwenden.

Die falschen Antworten entstehen fast immer durch einen zu frühen Merksatz.

• Eine Faustregel anwenden, bevor Fahrzeugstatus und Begegnungsart geklärt sind.
• Die Faustregel Segel vor Maschine blind anwenden und schwarzen Kegel oder Maschinenlichter übersehen.
• Backbord und Steuerbord mit links und rechts in der Zeichnung verwechseln.
• Luv und Lee vertauschen, wenn beide Segelfahrzeuge Wind von derselben Seite haben.
• Kreuzende Kurse und Gegenkurse gleich behandeln.
• Überholen nur am Anfang erkennen, obwohl der Überholer bis zum klaren Freisein ausweichpflichtig bleibt.
• Aus einem einzelnen Licht zu schnell die falsche Fahrzeugart ableiten.
• Die Revierlage ignorieren, wenn ein anderes Kleinfahrzeug am Ufer oder im Fahrwasser räumlich eingeengt ist.

1. Sichtbare Segel automatisch mit Segelfahrzeug gleichsetzen.
2. Schwarzen Kegel, Topplicht oder Maschinenlichter als Statuswechsel übersehen.
3. Segel-gegen-Segel-Regeln anwenden, obwohl eines der Fahrzeuge mit Maschinenkraft fährt.
4. Wind von Backbord, Wind von Steuerbord, Luv und Lee aus der Bildposition statt aus der Windrichtung ableiten.
5. Kleinfahrzeugregeln isoliert lernen, ohne größere Fahrzeuge, Fahrwasser oder Einengung mitzudenken.
6. Kurshalter und Ausweichpflichtigen verwechseln oder Kurshalten mit Nichtstun bis zur Kollision gleichsetzen.
7. Bei Nacht erst die Vorrangregel suchen, bevor das Lichtbild als Fahrzeugstatus gelesen wurde.