Ausweichregeln

Die häufigsten Fehler entstehen nicht bei der Einzelformel, sondern schon davor: Die Situation wird falsch eingeordnet und dann wird die falsche Regel sauber angewendet.

• Zuerst fragen Besteht überhaupt Kollisionsgefahr?
• Dann die Fahrzeugarten und Sonderstatus bestimmen: Maschinenfahrzeug, Segelfahrzeug, Kleinfahrzeug, manövrierunfähig, manövrierbehindert, fischendes Fahrzeug.
• Danach die Lage einordnen Gegenkurs, kreuzende Kurse, Überholen, Segelbegegnung, Sonderregel im Binnenbereich oder freie See.
• Erst am Ende die Rollen zuordnen: Kurshalter und Ausweichpflichtiger.

Eine abnehmende Entfernung bei annähernd gleicher Peilrichtung ist das zentrale Warnzeichen. Die eigene Vorauslinie allein ist kein ausreichender Bezug.

• Peilung mehrfach gegen dieselbe feste Bezugsrichtung vergleichen. Bei unverändertem Kurs des eigenen Bootes kann eine feste Stelle an Reling oder Aufbau zunächst helfen; bei eigener Kursänderung ist dieser Vergleich unzuverlässig.
• Beispiel Ein anderes Boot bleibt in mehreren Beobachtungen auf 045°, wird aber deutlich größer. Eure Wege führen auf denselben kleinen Raum zu; die geringe Peiländerung ist keine Entwarnung.
• Ein großer Schiffskörper, ein Schleppverband oder sehr geringer Abstand kann auch bei erkennbarer Peiländerung gefährlich werden. Die Peilregel ist eine Warnhilfe und keine Freigabeformel.
• Bei Zweifel von Kollisionsgefahr ausgehen. Sicht, Gehör und alle geeigneten verfügbaren Mittel nutzen; einzelne AIS-Daten oder eine kurze Radarortung ersetzen keine fortlaufende Beobachtung.
• Nach dem Ausweichmanöver weiter beobachten, bis ihr endgültig klar seid. Ein zunächst größerer Abstand kann durch ein gleichzeitig verändertes Manöver des anderen Fahrzeugs wieder schrumpfen.
• Sichere Geschwindigkeit richtet sich nach Sicht, Verkehrsdichte, Manövrierfähigkeit und Stoppweg, Hintergrundlichtern bei Nacht, Wind, See, Strom und Nähe von Gefahren sowie Tiefgang und verfügbarer Tiefe. Rechtzeitig aufstoppen oder wirksam ausweichen können zählt mehr als eine allein eingehaltene Höchstzahl.

Diese Regeln sind das Grundgerüst für normale Begegnungen zwischen Maschinenfahrzeugen. Sie werden in Binnen und See in ähnlicher Kernlogik immer wieder abgefragt.

• 🚤 Gegenkurs Beide Fahrzeuge gehen nach Steuerbord ↘, damit die Begegnung backbord an backbord erfolgt.
• Die Standardbegegnung lautet also ← backbord an backbord, nicht nach Backbord ausweichen.
• 🚤 Kreuzende Kurse Ausweichpflichtig ist das Fahrzeug, das das andere an seiner Steuerbordseite hat.
• Der Kurshalter ist das Fahrzeug, das den anderen an seiner Backbordseite sieht.
• Diese Regel gilt nur, wenn nicht eine speziellere Rangregel greift, etwa Kleinfahrzeug gegen größeres Fahrzeug oder Sonderstatus.

Überholen ist keine normale Kreuzungslage. Genau deshalb hat das Überholen eigene Regeln, die vor anderen Begegnungsformen geprüft werden müssen.

Richtungsangaben querab

• Nach KVR hält sich der Überholer unabhängig von seiner Antriebsart frei, bis er endgültig vorbei und klar ist. Binnen zusätzlich die besonderen Pflichten zwischen Kleinfahrzeugen und anderen Fahrzeugen beachten.
• Überholer ist, wer sich aus einer Richtung von mehr als 22,5 Grad achterlicher als querab nähert.
• Diese Definition ist wichtig, weil davon abhängt, ob Überholregel oder Kreuzungsregel gilt.
• Überholen ist in typischen Gefahrenbereichen verboten, etwa an Engstellen, in unübersichtlichen Krümmungen, in Schleusenbereichen, auf gekennzeichneten Strecken und nahe nicht frei fahrender Fähren.

Bei Segelfahrzeugen wird nicht zuerst nach links und rechts im Bild entschieden, sondern nach Windseite und Luv-Lee-Lage. Genau das ist der klassische SBF-Stolperstein.

• Haben zwei Segelfahrzeuge den Wind nicht von derselben Seite, weicht das Fahrzeug mit Wind von Backbord.
• Haben beide den Wind von derselben Seite, weicht das luvwärtige Fahrzeug dem leewärtigen.
• Luv und Lee sind keine Dekoration, sondern die eigentliche Regel bei gleicher Windseite.
• Hat ein Segler Wind von Backbord und sieht einen anderen Segler in Luv, dessen Windseite er nicht sicher erkennt, muss er nach KVR Regel 12 ausweichen. Bloße Unsicherheit begründet keinen Vorrang.

Im Binnenbereich kommen zu den Grundregeln noch Rangregeln hinzu, die viele Standardlagen verändern. Deshalb musst du dort zuerst die Fahrzeugkategorie lesen.

• Ein Kleinfahrzeug muss Fahrzeugen, die keine Kleinfahrzeuge sind, nicht nur ausweichen, sondern ihnen den für ihr Manöver nötigen Raum lassen.
• Ein gewöhnliches Sportboot von genau 20 m oder mehr ist kein Kleinfahrzeug. Ein Kleinfahrzeug muss einem Nicht-Kleinfahrzeug den nötigen Raum lassen; die bloße Kreuzungslage hebt diese Pflicht nicht auf.
• Ein Kleinfahrzeug mit Maschinenantrieb weicht einem Kleinfahrzeug ohne Maschinenantrieb aus, also auch einem Segler (§ 6.02a Nr. 1). Ausnahme: Ein Segler am Wind darf kein Kleinfahrzeug zum Ausweichen zwingen, das das Ufer an seiner Steuerbordseite anhält (Nr. 6).
• Das Segelfahrzeug ist in dieser Lage Kurshalter und hält zunächst Kurs und Geschwindigkeit bei.
• Blaue Tafel mit weißem Funkellicht zeigt im anwendbaren Binnenverfahren eine Begegnung an Steuerbord. § 6.04 gilt ausdrücklich nicht für oder gegenüber Kleinfahrzeugen; diese müssen trotzdem die Großschifffahrt beobachten und deren notwendigen Verkehrsraum freilassen.

Außerhalb des Fahrwassers und im freien Seeraum gelten die Grundregeln weiter, aber besondere Fahrzeugarten mit eingeschränkter Beweglichkeit gehen vor den normalen Fahrzeugen.

• 🚤 weicht manövrierunfähig und manövrierbehindert: Die eingeschränkte Beweglichkeit des anderen Fahrzeugs bestimmt die Vorranglage.
• Die Rangfolge folgt also nicht bloß dem Merksatz Segel vor Motor, sondern dem tatsächlichen Bewegungs- und Arbeitsstatus.

Kurshalten schafft für den Ausweichpflichtigen eine berechenbare Lage. Daraus entsteht keine Erlaubnis, eine vermeidbare Kollision hinzunehmen.

• Der Ausweichpflichtige handelt früh und deutlich und hält sich gut frei. Eine Folge kleiner, kaum erkennbarer Kursänderungen erschwert dem anderen die Beurteilung.
• Der Kurshalter hält zunächst Kurs und Geschwindigkeit und kontrolliert, ob der andere wirksam ausweicht. Ständiges Gegenkorrigieren kann das geplante Ausweichmanöver zunichtemachen.
• Wird erkennbar, dass der Ausweichpflichtige nicht angemessen handelt, darf der Kurshalter nach KVR Regel 17 selbst manövrieren. Er muss nicht bis unmittelbar vor dem Zusammenstoß warten.
• Reicht das Handeln des Ausweichpflichtigen allein nicht mehr aus, muss der Kurshalter das Manöver des letzten Augenblicks ausführen: die in der konkreten Lage wirksamste Handlung zur Vermeidung des Zusammenstoßes.
• Im Sonderfall zweier Maschinenfahrzeuge auf kreuzenden Kursen soll der Kurshalter, soweit die Umstände es zulassen, gegenüber einem Fahrzeug an seiner Backbordseite nicht nach Backbord drehen.
• Warnsignal und Ausweichhandlung ergänzen einander. Mindestens fünf kurze Töne im KVR-Sichtfall machen Zweifel beziehungsweise Gefahr deutlich; Hupen allein schafft keinen sicheren Passierabstand.

Hier endet die normale Rollenlogik. Das Manöver des letzten Augenblicks ist die Notreaktion des Kurshalters, wenn der Ausweichpflichtige seine Pflicht nicht erfüllt.

• Der Kurshalter hält zunächst Kurs und Geschwindigkeit. Sobald klar wird, dass der Ausweichpflichtige nicht angemessen handelt, darf er nach KVR Regel 17 bereits selbst zur Kollisionsvermeidung manövrieren.
• Kann der Ausweichpflichtige den Zusammenstoß allein nicht mehr vermeiden, muss der Kurshalter die zur Vermeidung wirksamste verfügbare Handlung ausführen: das Manöver des letzten Augenblicks.
• Diese Pflicht ist die letzte Stufe; sie verbietet nicht das vorher zulässige eigene Vermeidungsmanöver. Der Ausweichpflichtige bleibt weiterhin ausweichpflichtig.
• Mindestens fünf kurze, rasch aufeinanderfolgende Töne melden im KVR-Sichtfall Zweifel beziehungsweise Gefahr. Das Signal ersetzt die erforderliche Handlung nicht.
• Warnen und Manövrieren nach der Lage abstimmen. Nicht erst eine Signalfolge abwarten, wenn sofortiges Handeln nötig ist.

Entscheidend ist, ob die Fahrzeuge einander optisch sehen können. Nacht und verminderte Sicht sind nicht gleichbedeutend.

• KVR Regel 19 gilt für Fahrzeuge ohne gegenseitige Sicht innerhalb oder nahe eines Gebiets verminderter Sicht. Die gewöhnliche Sichtbegegnungsregel von Steuerbord, daher Kurshalter kann darauf nicht einfach übertragen werden.
• Sichere Geschwindigkeit wählen, Ausguck verstärken, vorgeschriebene Lichter und Nebelsignale führen; Maschinenfahrzeuge halten ihre Maschinen für ein sofortiges Manöver bereit.
• Bei einem lediglich mit Radar georteten Ziel eine entstehende Nahbereichslage und Kollisionsgefahr früh prüfen. Möglichst keine Kursänderung nach Backbord für ein Ziel vorlicher als querab, außer bei einem überholten Fahrzeug.
• Ebenso möglichst keine Kursänderung auf ein Ziel querab oder achterlicher als querab zu. Eine vermeintlich freie Seite muss mit anderen Zielen und verfügbarem Raum abgeglichen werden.
• Wird anscheinend vorlicher als querab ein Nebelsignal gehört und besteht keine sichere Entwarnung, Fahrt bis zur geringsten zur Kurshaltung nötigen Geschwindigkeit vermindern; nötigenfalls ganz aufstoppen und äußerst vorsichtig navigieren.
• Binnen gelten eigene Radarfahrt- und Ausrüstungsregeln. Ein Freizeitplotter, AIS oder Radarreflektor macht ein Boot nicht zu einem zugelassenen Radarfahrer.

Fast alle Fehler entstehen durch falsche Reihenfolge im Denken: erst falsche Lage gewählt, dann falsche Regel sauber angewendet.

• Kollisionsgefahr nicht sauber über die gleichbleibende Peilung prüfen.
• Backbord und Steuerbord aus Sicht des Bildes statt aus Sicht des eigenen Fahrzeugs lesen.
• Überholen als normale Kreuzung behandeln.
• Segelregeln anwenden, obwohl schwarzer Kegel und damit Maschinenstatus vorliegen.
• Kurshalter und Ausweichpflichtigen verwechseln oder das Manöver des letzten Augenblicks mit dem normalen Ausweichmanöver gleichsetzen.